網(wǎng)友解答: 樓主這個(gè)問題問得還蠻不錯(cuò)。正好去年八月份提了市面上很火的博越，開了半年吉利車，提車之后除了正常維保就沒去過4S店了。關(guān)于這個(gè)問題個(gè)人覺得還是有點(diǎn)說話資格的。畢竟車子好不好，只

樓主這個(gè)問題問得還蠻不錯(cuò)。正好去年八月份提了市面上很火的博越，開了半年吉利車，提車之后除了正常維保就沒去過4S店了。關(guān)于這個(gè)問題個(gè)人覺得還是有點(diǎn)說話資格的。畢竟車子好不好，只有我們車主自己開了才知道，而樓主問這個(gè)問題，想來也是想聽聽我們車主的聲音。

修車分大修小修，小修每個(gè)車都有，不管BBAD還是路虎保時(shí)捷，買個(gè)車不用修肯定是不可能。而大修的緣故：一方面取決于整車質(zhì)量，也就是樓主說到的品牌品質(zhì)問題。另一方面取決于車主自身駕駛習(xí)慣，有人爛車開三年，有人好車開三天，就是這個(gè)原因。

再說排隊(duì)，樓主提到的“吉利，吉利，修車排隊(duì)”我不知道是哪里聽來的，不過落在我們這些車主眼里卻是很刺眼，很有些無聊和無知。這句話的原話是“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的順口溜，這是當(dāng)年艾瑞澤火的時(shí)候黑子編的順口溜。為什么說是黑？因?yàn)槠嫒鸷图粯幼鳛樽灾鞯谝惶蓐?duì)品牌，整體的造車工藝在自主品牌里面真心沒得說，良心價(jià)實(shí)在車。

奇瑞的艾瑞澤5和7，以及瑞虎5和瑞虎7，都是市面上非常受用戶歡迎的車。

吉利更不用多說，自主品牌轎車常年銷量冠軍—帝豪EC7，百萬用戶口碑，你覺得如果吉利品質(zhì)差故障率高會(huì)有百萬用戶來買單？打破自主品牌B級(jí)車天花板的吉利博瑞，你覺得品質(zhì)差的車敢把天花板價(jià)格定在23萬，而且是咋自主品牌！另外就是吉利博越，上市至今十個(gè)月多點(diǎn)，產(chǎn)銷十五萬輛，訂單估計(jì)停止接單也還有五萬訂單沒交付，也就是在二十萬左右，品質(zhì)差的車會(huì)有這么多用戶趨之若鶩？

其實(shí)對(duì)于任何車企來說，好產(chǎn)品才是最好的營銷，因?yàn)橛脩艨诒攀且豢町a(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)最寶貴的財(cái)富，而作為吉利車主，我身邊還有一些全球鷹、熊貓、老金剛還在開的朋友，半年的良好駕駛感受以及對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可，所以才來回答一下樓主這個(gè)問題。

最后，和樓主說一下，不要小看了像吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和奇瑞這幾個(gè)自主第一梯隊(duì)的品牌，特別是吉利，后勁很足。

題主說的都是十年前大家的印象了。就拿博越來說，博越的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他幾款車型。新車的百車故障率，其他幾款車型都是300多，甚至接近400，而博越是200多，這個(gè)數(shù)據(jù)引起了我的興趣：吉利究竟是如何在幾年時(shí)間內(nèi)，將可靠性這個(gè)很難提高的短板提高了如此之多，遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手的呢？

要回答這個(gè)問題，就不能僅僅把眼光放在博越這款車上，而要站的再高一些，看看它的娘家——吉利汽車，發(fā)生了哪些變化。

吉利集團(tuán)，成立于1986年，但直到1997年才開始涉足汽車制造行業(yè)，1998年第一輛吉利汽車下線。那個(gè)時(shí)代的吉利，產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)在不咋地，應(yīng)了創(chuàng)始人李書福的那句話“造汽車很簡(jiǎn)單,就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，能坐人、能移動(dòng)，除此之外，別無所求。

之后的十幾年里，吉利汽車迎來了高速發(fā)展的時(shí)期，2003年，成立吉利控股集團(tuán)，2005年，公司在香港上市，2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車，這是迄今為止涉及金額最大的中國車企海外收購案。我認(rèn)為這次收購事件，對(duì)于吉利來說是一個(gè)重要的分水嶺：在此之前，吉利不過是中國眾多自主品牌中普通的一家，國際影響力可以忽略不計(jì)，而在此之后，吉利將逐步走上國際化的征程，成為第一家面向全球的中國車企。

收購沃爾沃帶來的好處，在后來的幾年里慢慢得到了體現(xiàn)，首先是擴(kuò)大了沃爾沃在國內(nèi)的影響力，幾款車型實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，銷量增加明顯，擠入了豪華品牌第二陣營，中國也成為沃爾沃最大的單一市場(chǎng)。其次是吉利從沃爾沃獲得了先進(jìn)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，吉利收購沃爾沃后，就曾經(jīng)派遣大量工程師奔赴雅典的沃爾沃學(xué)習(xí)技術(shù)，博瑞、博越的設(shè)計(jì)語言就來自沃爾沃的概念車，吉利新車上一些安全技術(shù)也與沃爾沃有關(guān)，而吉利新車故障率的大幅改善，想必與沃爾沃在質(zhì)量控制方面的經(jīng)驗(yàn)不無關(guān)系。

2016年，吉利與沃爾沃合作推出了新的乘用車品牌——領(lǐng)克（LYNK&CO）。領(lǐng)克未來的車型基于吉利與沃爾沃合作研發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)打造，具備大量雙方共享的先進(jìn)技術(shù)。領(lǐng)克品牌的誕生，意味著吉利在中高端市場(chǎng)布下了一枚重要的戰(zhàn)略棋子，它將填補(bǔ)吉利品牌與沃爾沃品牌之間的空當(dāng)。

吉利在全球布局的最新動(dòng)作，則是收購寶騰。通過對(duì)寶騰的收購，吉利將獲得人口超過6億的東南亞汽車市場(chǎng)的入場(chǎng)券，吉利可以通過寶騰這個(gè)平臺(tái)，將自家旗下的車型導(dǎo)入，或許不久后大家就能夠在馬來西亞看到掛著寶騰標(biāo)的博瑞、博越甚至領(lǐng)克車型了。而控股路特斯，將獲得一個(gè)高端小眾的跑車品牌及路特斯工程公司在車身、底盤等方面的技術(shù)，不僅能進(jìn)一步提升品牌形象，還能實(shí)實(shí)在在的獲得技術(shù)儲(chǔ)備。

完成這筆收購之后，匯集在吉利控股集團(tuán)旗下的品牌，將達(dá)到7個(gè)之多！首先是3大主力品牌，沃爾沃定位于高端，領(lǐng)克定位于中高端，吉利定位于中低端。除了3大主力品牌之外，吉利還擁有面向東南亞市場(chǎng)的寶騰，面向高端跑車市場(chǎng)的路特斯，面向商用出租車市場(chǎng)的吉利英倫以及面向新能源商用車市場(chǎng)的遠(yuǎn)程汽車。

吉利這一系列收購、擴(kuò)張戰(zhàn)略，讓人不由得想起大眾汽車集團(tuán)的擴(kuò)張之路。當(dāng)年的大眾，先是通過制造廉價(jià)的甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)型車完成原始積累，然后通過一系列收購，相繼獲得了奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等主力品牌以及蘭博基尼、賓利、布加迪三大小眾豪車品牌，實(shí)現(xiàn)了在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的布局，占領(lǐng)了大量市場(chǎng)。并且在收購的過程中，大眾還從被收購的企業(yè)手里獲得了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，豪車品牌的加入更是大大的提升了原有的品牌形象，可以說是名利雙收。

回顧吉利集團(tuán)的發(fā)展和擴(kuò)張之路，幾乎是大眾的翻版：以制造低端國民車起步，耕耘國內(nèi)市場(chǎng)積累資金，抓住經(jīng)濟(jì)危機(jī)的機(jī)會(huì)收購沃爾沃，利用沃爾沃的資源提升自身品牌形象和技術(shù)，合作創(chuàng)立領(lǐng)克品牌主打中高端市場(chǎng)，進(jìn)一步收購寶騰、路特斯，完善國際化布局........可以預(yù)見，吉利集團(tuán)收購和擴(kuò)張的腳步并不會(huì)停止，更大的動(dòng)作也許正在醞釀之中。

聊完了吉利這些年的發(fā)展，再說回博越這款車。博越是吉利繼博瑞之后推出的第2款“博”字輩的戰(zhàn)略車型，瞄準(zhǔn)的是目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，因此吉利也拿出了看家的本事。博越的外形、內(nèi)飾、做工用料水平在自主品牌之中屬于一流水準(zhǔn)，無論是媒體評(píng)價(jià)還是消費(fèi)者的反饋都很不錯(cuò)，尤其是大多數(shù)購買了博越的車主都對(duì)其內(nèi)飾贊不絕口。博越的整體調(diào)教屬于舒適取向，底盤濾振、噪音等NVH表現(xiàn)出色，配合平順度很好的動(dòng)力總成，非常適合追求舒適的車主。至于配置，博越最值得買的就是14.88的兩驅(qū)頂配，那些豐富的配置絕對(duì)對(duì)得起多花的銀子。最后也是最重要的，博越的整車品質(zhì)、可靠性表現(xiàn)非常出色，這幾輛車中最低的故障率會(huì)在后期省去許多煩惱，我覺得對(duì)于普通家庭用戶來說，省心好用這一點(diǎn)尤其重要。