網(wǎng)友解答: M愛生活愛飛機(jī)M自蘇-27大獲成功后，蘇霍伊設(shè)計戰(zhàn)斗機(jī)就一直很重視機(jī)動性，甚至過分的重視機(jī)動性，蘇-47就是在這種背景下誕生的。它不僅采用三翼面設(shè)計及大邊條翼設(shè)計，氣動設(shè)計相

M愛生活愛飛機(jī)M

自蘇-27大獲成功后，蘇霍伊設(shè)計戰(zhàn)斗機(jī)就一直很重視機(jī)動性，甚至過分的重視機(jī)動性，蘇-47就是在這種背景下誕生的。

它不僅采用三翼面設(shè)計及大邊條翼設(shè)計，氣動設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜。低速時，前掠翼機(jī)動性的強(qiáng)悍自不必說；全新設(shè)計的三翼面也不是蘇-30MKI、蘇-33這種后來強(qiáng)加的三翼面可比，鴨翼的作用可以得到完全解放，得益于高效率的機(jī)翼升力，蘇-47在機(jī)動性和續(xù)航力方面應(yīng)該強(qiáng)于蘇-27。

蘇-47“金雕”戰(zhàn)機(jī)外形極為科幻

對照歐洲的臺風(fēng)和陣風(fēng)，遠(yuǎn)距耦合鴨翼側(cè)重于配平，近距耦合鴨翼側(cè)重于渦升力，蘇-47屬于中距鴨翼，兼顧配平和增升。

前掠翼在延遲激波阻力產(chǎn)生（效果同后掠翼）的同時把翼尖展向氣流分量在靠近機(jī)身處改向后流動，回收了翼尖損失的升力，因此前掠翼失速特性非常好，可以維持蘇-47大迎角機(jī)動性（穩(wěn)定可控的失速機(jī)動可以迅速調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭指向）。

但蘇-47存在一個很大的問題，由于機(jī)翼具有一定的彈性，升力作用于機(jī)翼時會讓機(jī)翼有上揚(yáng)的趨勢，前掠翼翼根在翼尖后面，翼尖就像用手向后上方掰一樣，有一個扭轉(zhuǎn)的趨勢。越掰機(jī)翼局部迎角越大，然后這個扭轉(zhuǎn)趨勢越大，直到機(jī)翼被掰斷...不過后來使用復(fù)合材料“氣動彈性裁剪”技術(shù)很大程度的克服了這個弊端。

可以看出三翼面幾乎在一個水平面上

而蘇-47另外一個缺點(diǎn)幾乎完全不可能克服。在高速飛行時，前掠翼翼尖還是會產(chǎn)生激波，兩翼尖的激波和機(jī)頭產(chǎn)生的激波互相干擾形成氣墻，窩在較厚的翼根和外段機(jī)翼形成的夾角處，造成額外的阻力，尤其是在跨聲速時。

美國的X-29驗(yàn)證機(jī)試飛數(shù)據(jù)證明前掠翼跨聲速阻力比理論預(yù)計的要糟糕得多。蘇-47采用了眾多蘇-27的零部件，但沒有采用AL-31發(fā)動機(jī)，而是換裝了推力更大的D-30發(fā)動機(jī)，想必是希望通過蠻力克服前掠翼阻力大的問題。

最后蘇-47在設(shè)計階段（S-37）還是忽略了隱身問題，除了能采用有限的S進(jìn)氣道和吸波涂料外，基本沒有F-22那種前后翼邊平行或大角度傾斜垂尾隱身外形設(shè)計，放在五代機(jī)已經(jīng)成批服役的今天，生存力估計不會強(qiáng)于蘇-35。

科幻的外形倒是可以在各種軍事YY里大顯神威

隨著T-50（蘇-57）的出現(xiàn)，蘇-47就被宣判了死刑，俄羅斯最終沒有繼續(xù)花錢研究蘇-47。本來毛子就不像美國那么有錢，在技術(shù)上還和美國差距越來越大，這么個雞肋的蘇-47肯定是沒有前途的，或許其最大的作用就是用來YY。

M愛生活愛飛機(jī)M

生不逢時的一架處女座殺手。

S-37是這架飛機(jī)的正確型號，如果叫做蘇-47則是相對外行的叫法了。

當(dāng)年在在五代機(jī)的摸索中，S-37的確是走在最前面的。每一個航空公司都會對自己的某些理念加以實(shí)相化?！敖鸬瘛睉?zhàn)機(jī)就是蘇霍伊五代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)中的第一款驗(yàn)證機(jī)（注意是驗(yàn)證機(jī)），它只是對某些技術(shù)（俄羅斯復(fù)合材料和電傳操縱系統(tǒng)）的實(shí)驗(yàn)性平臺。大白話說來就是積累數(shù)據(jù)的小白鼠。

從型號分配看來，俄羅斯軍方確實(shí)有一段時間打算使用這款戰(zhàn)機(jī)，Su-47和最終購買的Su-57是有接替關(guān)系的。

2002年5月，作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主要研發(fā)商，蘇霍伊從S-37（Su-47的試驗(yàn)機(jī)）時代就開始不斷積累適合俄空軍的五代機(jī)類型。這一系列的參數(shù)對標(biāo)包括：性能不能低于美國F-22；多功能性(空戰(zhàn)、對地打擊)；超級機(jī)動性；隱身性；短距起降技術(shù)等。

美國X-29前掠翼驗(yàn)證機(jī)

W君之前的問答里說過：俄派戰(zhàn)斗機(jī)注重電子壓制和“狗斗”技術(shù)的機(jī)動性。這種思路下Su-47體現(xiàn)的是非常完美的，獨(dú)有的前掠翼設(shè)計使“金雕”在亞音速時有極高的靈敏度，能夠非?？焖俚母淖冄鼋呛惋w行路徑，并且可以在所有的仰角下發(fā)射武器；即使在超音速時也可以保持良好的機(jī)動性。前掠翼還有一個最大的特點(diǎn)就是對失速狀態(tài)的“延遲反應(yīng)”，這一點(diǎn)上Su-47可以做到更低的最小空速轉(zhuǎn)向率，使發(fā)射導(dǎo)彈的轉(zhuǎn)向率大幅提升。

同時，高升阻比也可以用來獲得更短的起降距離（不考慮矢量噴口，僅僅是機(jī)體設(shè)計就可獲得）。

很遺憾，俄羅斯空軍最后選擇了同為蘇霍伊公司設(shè)計的T-50作為俄羅斯下一代的主力戰(zhàn)機(jī)。在沒有戰(zhàn)爭的年代中，一款武器能否成為主力戰(zhàn)機(jī)，完全是高層做出的決定為主。

綜上，“金雕”在參數(shù)上是略遜于F-22的（隱身和雷達(dá)技術(shù)），其串聯(lián)式的三翼布局（鴨翼、主翼、尾翼）、以及前掠翼的設(shè)計在五代機(jī)中也是開創(chuàng)性的，最后的尾部長短不一的突出物也是一個影響外觀的“特點(diǎn)”，左邊是向后雷達(dá)，用于對來襲導(dǎo)彈的越肩摧毀；右邊是減速傘，這是對強(qiáng)迫癥患者（處女座）極大的挑戰(zhàn)！也從一個側(cè)面證明：不符合美學(xué)的戰(zhàn)機(jī)絕對不是優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)！