網(wǎng)友解答: 這是絕對不可能的，至少短時期內(nèi)不會出現(xiàn)這種局面，你看看“現(xiàn)代”前面那兩個字就會明白，如果說現(xiàn)代真要退出中國，那也是進口現(xiàn)代，就像進口起亞一樣，半死不活的市場。其實拋去進口車型

這是絕對不可能的，至少短時期內(nèi)不會出現(xiàn)這種局面，你看看“現(xiàn)代”前面那兩個字就會明白，如果說現(xiàn)代真要退出中國，那也是進口現(xiàn)代，就像進口起亞一樣，半死不活的市場。其實拋去進口車型不談，北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)也尤其低迷，其今年1-7月份累計銷量415135輛，同比大幅下跌29.1%，截止7月底，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)負增長的情況，并且從如今的銷量趨勢來看，低迷的市場表現(xiàn)還在延續(xù)，但是，也并不是只有北京現(xiàn)代如此低迷，國內(nèi)所有車企上半年都不是特別好過。

為何說北京現(xiàn)代不會退市，先來看一波北京現(xiàn)代的數(shù)據(jù)，作為一個年銷售量100萬俱樂部的成員，北京現(xiàn)代在中國大陸的發(fā)展其實依舊算火熱，除了2015年銷售收縮，以106萬收官，有所回落，2016年依舊以114萬的年銷售量，超過112萬的年預(yù)售目標。但是值得注意的是，2015年的銷售目標是116萬，而2016年的銷售目標只有112萬。2017年北京現(xiàn)代將自己的銷售目標定在了125萬，略有上漲。

今年現(xiàn)代和起亞高層幾乎同時換了新的掌門人，對于更換兩家合資車企“一把手”的原因，現(xiàn)代起亞集團官方宣布，由于現(xiàn)代起亞在華合資車企的銷量表現(xiàn)不佳，需要加強對中國市場的應(yīng)對能力。

在李丙晧擔任北京現(xiàn)代總經(jīng)理后，將繼續(xù)以“品牌經(jīng)營”為核心，鞏固“D+S”戰(zhàn)略。為不斷銷量和品牌的增長，北京現(xiàn)代還將陸續(xù)推出全新一代途勝第九代索納塔混動車等新車。對此，現(xiàn)代集團高層表示：“李丙晧先生接任北京現(xiàn)代總經(jīng)理后，必將把美國先機的銷售經(jīng)驗和中國汽車市場發(fā)展結(jié)合，鞏固北京現(xiàn)代的綜合實力。

其實說了這么多，現(xiàn)代退出中國市場肯定有人叫好，看熱鬧不嫌事大，但如果真退出中國市場，受到影響損失最大的就是幾百上千萬的現(xiàn)代用戶，這些車主才是最無辜的。

短期內(nèi)并不可能，但是確實會越來越難做，在華的4家工廠停產(chǎn)就是個例子。

原因有這么幾個：

1.日系產(chǎn)品價格下探、自主車型向上沖擊是韓系和法系品牌市場疲軟的共同因素。

2.韓系現(xiàn)代起亞品牌定位不高又沒有個性，品牌形象一直不好，長期依靠性價比優(yōu)勢和合資品牌身份獲得市場認可，在雙重壓力下自然無法自保。

3.由于在上一代產(chǎn)品設(shè)計中現(xiàn)代和起亞分別帶來了產(chǎn)品的巨大顛覆和商業(yè)上的成功，而新一代產(chǎn)品中現(xiàn)代和起亞兩個品牌都缺少新的顛覆性設(shè)計，都是在原有基礎(chǔ)上做的更好。這樣的做法在德系品牌上能夠接受，但是韓系品牌沒有顛覆的話，消費者難以接受你的產(chǎn)品特色，在消費者眼里就跟上一代沒啥大區(qū)別。

4.由于上一代產(chǎn)品為韓系品牌帶來了巨大的成功，所以現(xiàn)代也就上馬了很多新項目，產(chǎn)能劇增，現(xiàn)在市場一落千丈自然產(chǎn)能大量閑置。

5.韓國現(xiàn)代本部發(fā)生罷工也會引起連鎖反應(yīng)。

6.政治因素影響，不單是韓國企業(yè)可能預(yù)冷，消費者在選購產(chǎn)品的時候也會刻意回避韓國品牌。雖然已經(jīng)回溫，但仍有潛在風險。

最重要的還是品牌力和產(chǎn)品力的不足