網(wǎng)友解答: 阻力大首先考慮是不是腿力不夠，這個(gè)多騎騎強(qiáng)度大的就好。我自己在反爬臥云山（昆明）之前見坡就推，后來(lái)被朋友騙去反爬了一次臥云山，當(dāng)天想死的心都有。但從那之后除了變態(tài)土坡，公路坡

阻力大首先考慮是不是腿力不夠，這個(gè)多騎騎強(qiáng)度大的就好。我自己在反爬臥云山（昆明）之前見坡就推，后來(lái)被朋友騙去反爬了一次臥云山，當(dāng)天想死的心都有。但從那之后除了變態(tài)土坡，公路坡再也沒(méi)推過(guò)了，包括長(zhǎng)蟲山和西山后山牌坊的變態(tài)坡。

其次看看是不是剎車太緊，我遇到過(guò)剎車太緊，沒(méi)注意，累死。調(diào)好就好了。

第三檢查輪胎是否打飽了氣。如果氣不足，騎起來(lái)也累。我上坡時(shí)喜歡打飽氣。不過(guò)氣也不要太飽，小心爆胎或過(guò)某些路段時(shí)摔跤。

第四，檢查是不是座位太矮。座位太矮導(dǎo)致腿沒(méi)伸直，很難發(fā)力，而且很傷膝蓋。調(diào)整座位腳掌后跟猜在腳踏板上，屁股坐在座位，膝蓋剛好全部打直，然后踩踏時(shí)用前腳掌三分之一的位置接觸腳踏板?；蛘哒依哮B或車行師傅幫您調(diào)整座位高度。

如果以上四個(gè)都無(wú)法解決您的問(wèn)題，我估計(jì)要像其他網(wǎng)友回答的那樣，換硬叉、換光頭胎，乃至最后換公路車。

山地車騎行時(shí)若阻力較大（通常默認(rèn)為在鋪裝公路騎行時(shí)發(fā)生這種現(xiàn)象），可從零件配置調(diào)教以及騎行姿勢(shì)兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，個(gè)人建議如下：

輪胎氣壓關(guān)系到騎行的阻力。一般來(lái)講，山地車在進(jìn)行公路騎行時(shí)，胎壓通常應(yīng)控制在60psi（psi為自行車輪胎氣壓通用單位），越野時(shí)則通常為40-50psi。平路上，過(guò)低的氣壓會(huì)使輪胎過(guò)軟，從而導(dǎo)致騎行阻力的增加。

如果你的騎行更多地是在鋪裝公路上完成而非越野，山地車粗壯而胎紋明顯的越野輪胎則會(huì)為你帶來(lái)較大的阻力。若是長(zhǎng)期進(jìn)行公路騎行，可以換裝1.5-1.7的城市光頭胎。光頭胎的著地面積更小、胎紋更加平滑，能夠在較大程度上降低騎行時(shí)的阻力。

山地車在進(jìn)行公路騎行時(shí)，是不需要任何避震的。避震系統(tǒng)造成的泄力，反倒會(huì)使騎行更加費(fèi)力。

所以，如果你的避震前叉帶有肩控或線控鎖死功能，在進(jìn)行公路騎行時(shí)，請(qǐng)將前叉鎖死。整車剛性會(huì)大幅增加，泄力感覺(jué)也自然會(huì)隨之減少。

主要是車座高度——過(guò)高或過(guò)低的車座高度除了會(huì)損傷膝蓋，還會(huì)讓你的騎行變得更加吃力。正確的車座高度是一只腳踩踏至最低點(diǎn)時(shí)，大腿的方向延長(zhǎng)線和水平地面的垂線稱25-30度夾角，即微微彎曲。

此外，車座的位置，也應(yīng)調(diào)整為一只腳踩踏至水平位置時(shí)，膝蓋尖端和腳掌前半部骨凸起處（正確的踩踏位置）同處于與水平地面的垂線上（下圖A線所示，用公路車圖片代替，山地車同理）。

這些調(diào)節(jié)會(huì)讓你的騎行變得更輕松。

主要應(yīng)注意踩踏位置和手臂姿勢(shì)——正規(guī)的踩踏位置，應(yīng)該是腳掌前半部分的骨凸起處，而非腳尖或足弓，這能夠?yàn)槟銕?lái)更高的力量傳輸效率。而手臂在騎行時(shí)應(yīng)呈微微彎曲的放松狀態(tài)——僵直而過(guò)于緊繃，會(huì)使你騎起來(lái)非常吃力，還會(huì)降低對(duì)整車的控制能力。

踏頻即每分鐘單側(cè)腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)，單位為rpm。平路公路騎行時(shí)，踏頻在90rpm左右為宜，這能夠讓你的騎行更省力、更耐久。

要學(xué)會(huì)在體力下降或速度變更時(shí)，通過(guò)調(diào)整變速系統(tǒng)的檔位來(lái)保持踏頻，這樣才會(huì)騎得更輕松。

以上方法都可以使山地車的騎行更輕松。