網(wǎng)友解答: 很多接駁的線路換乘都很長(zhǎng)，這幾年新修的線路我很少坐過了，所以不好說，但是4號(hào)線換乘9號(hào)線是真近啊，對(duì)面就是。建國(guó)門復(fù)興門一號(hào)線換乘2號(hào)線也挺長(zhǎng)的，不過應(yīng)該是最短的。我覺得最長(zhǎng)

很多接駁的線路換乘都很長(zhǎng)，這幾年新修的線路我很少坐過了，所以不好說，但是4號(hào)線換乘9號(hào)線是真近啊，對(duì)面就是。

建國(guó)門復(fù)興門一號(hào)線換乘2號(hào)線也挺長(zhǎng)的，不過應(yīng)該是最短的。

我覺得最長(zhǎng)的是東直門13號(hào)線換乘2號(hào)線，芍藥居13號(hào)線換乘望京線，東單5號(hào)線換乘1號(hào)線，真是很長(zhǎng)的。

在北京坐地鐵，換乘長(zhǎng)不是最抓狂的，我很討厭換乘，很多時(shí)候如果有直達(dá)的公交車我就不愿意做換乘的地鐵。

最抓狂的是找不到去哪里換乘，比如有一次上班坐地鐵埋頭看手機(jī)錯(cuò)過了知春里，直接就是海淀黃莊了，我想走回頭路啊，找了老半天啊，需要下樓去再上樓來才能坐返程。

還有就是有一次8號(hào)線北土城倒南鑼巷，真真是找不到去哪里倒車啊，

作為一名偽地鐵迷兼媒體人，我來上一下我去年照著北京地鐵公司官方資料實(shí)地探訪的體會(huì)吧。以下就是當(dāng)時(shí)采寫的報(bào)道片段。

由于建設(shè)年代差距、地形地勢(shì)和場(chǎng)地既有設(shè)施等因素限制，北京地鐵有不少換乘站或意外或無奈地采用長(zhǎng)通道換乘設(shè)計(jì)。原本換乘距離最長(zhǎng)的是西直門站2/4號(hào)線與13號(hào)線的互換，從地下3層上到地上2層，到地面還要走一段彎彎繞。但由于西直門站2011年新建了站內(nèi)換乘走廊，基本上是直線聯(lián)通，換乘體驗(yàn)提升不少，于是最遠(yuǎn)換乘距離的“殊榮”就轉(zhuǎn)給了難兄難弟——東直門站：從2號(hào)線到13號(hào)線，需要經(jīng)過“上樓梯-長(zhǎng)通道-上樓梯-長(zhǎng)通道-下樓梯”的流程，換乘時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8分40秒，整段路程約500米，相當(dāng)于公交車一站地了。

一般來說，地鐵換乘時(shí)間超過5分鐘，就會(huì)給人感覺比較遠(yuǎn)了，除了東直門和西直門，其他換乘時(shí)間超過5分鐘的還有軍事博物館站、大望路站、望京西站和奧林匹克公園站，其中西直門站（13號(hào)線→2號(hào)線）和軍事博物館站（9號(hào)線→1號(hào)線）以6分40秒并列第二。凡是地上車站與地下車站之間的換乘，由于垂直落差不得不“上天入地”，時(shí)間和便利程度上都存在先天不足，比如知春路、大屯路東等站。

海淀黃莊站屬于十字換乘，10號(hào)線在上，4號(hào)線在下，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。雖說絕對(duì)換乘距離不長(zhǎng)，但如果從南站廳去10號(hào)線外環(huán)（北側(cè)站臺(tái)）方向，或者從北站廳去10號(hào)線內(nèi)環(huán)（南側(cè)站臺(tái)）方向的話，必須先把4號(hào)線站臺(tái)當(dāng)作“過街通道”來到對(duì)向站廳（檢售票層），才能從換乘走廊進(jìn)入10號(hào)線站臺(tái)，這就把人繞迷糊了：我要坐10號(hào)線，怎么給我引到4號(hào)線來了？

這種島-側(cè)式站臺(tái)十字換乘的一大問題就是雙向換乘套路不一樣，造成乘客難辨方向，也使海淀黃莊站成為目前北京地鐵開挖土方量最大的全暗挖（施工不占地面）車站。不過，這種設(shè)計(jì)的水平占地面積小，對(duì)于周圍地基密布的海淀黃莊很有必要。

PS：圖片中的數(shù)字表示車門編號(hào)，4號(hào)線和10號(hào)線每趟車6節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂4對(duì)車門，從車頭到車尾對(duì)應(yīng)1-24號(hào)車門，比如5號(hào)門就表示第二節(jié)車廂（從車頭方向數(shù)）第一扇門，19表示第五節(jié)車廂第三扇門。

還有一種換乘站屬于L型/T型換乘，這種設(shè)計(jì)最大的好處在于雙向換乘客流不會(huì)發(fā)生沖撞。比如慈壽寺站，10號(hào)線和6號(hào)線均為島式站臺(tái)，在交叉的節(jié)點(diǎn)設(shè)一個(gè)樓梯，滿足一個(gè)方向的換乘，另一個(gè)方向的換乘則通過兩段樓梯上下站廳層來承擔(dān)，面對(duì)大客流的適應(yīng)能力強(qiáng)。缺點(diǎn)是站廳必須做得很大，相應(yīng)開挖土方量也大，不適合用在水平空間小的地段。雖然平均3分鐘左右的換乘時(shí)間中規(guī)中矩，但有些車站樓梯太多，頻繁爬上爬下會(huì)讓乘客走起來很煩。新線路與老線路之間的T型/L型換乘站，如車公莊站、崇文門站、東單站，往往因?yàn)椤按鷾稀焙涂臻g所限，沒有為上下樓梯布置有效的無障礙設(shè)施。如果從東單站1號(hào)線C、D兩個(gè)口出站，總共需要爬102級(jí)臺(tái)階，相當(dāng)于居民樓7層的高度，而且這兩個(gè)站口既沒有電梯也沒有輪椅升降平臺(tái)。