網(wǎng)友解答: “非標(biāo)”電動(dòng)車也叫“超標(biāo)車”。主要是超出強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求的電動(dòng)車型。所超出的內(nèi)容，主要集中在最高車速和最大車重要求上。老的《國標(biāo)》要求電動(dòng)車最高時(shí)

“非標(biāo)”電動(dòng)車也叫“超標(biāo)車”。

主要是超出強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求的電動(dòng)車型。

所超出的內(nèi)容，主要集中在最高車速和最大車重要求上。

老的《國標(biāo)》要求電動(dòng)車最高時(shí)速不能大于20km/h，最大重量不能超過40kg。

由于這個(gè)規(guī)范十余年都沒有更新，而城市的發(fā)展消費(fèi)者的需求不斷提升。

在經(jīng)過多年反復(fù)之后，2019年4月15日正式執(zhí)行電動(dòng)車《新國標(biāo)》。

新國標(biāo)車型在原來的數(shù)據(jù)上略有放開，車速最高25km/h，重量最大55kg。并且增加了很多強(qiáng)制項(xiàng)目，如必須有腳蹬，行駛超過15km/h要有提示音等。

由于摩托車企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定上的影響，電動(dòng)自行車《新國標(biāo)》依然很難滿足消費(fèi)者的需求。

但這也沒有辦法，背后是摩托車行業(yè)和電動(dòng)車行業(yè)的路權(quán)之爭。

從4月15日之后，很多城市都開始嚴(yán)查非標(biāo)車，首先是從商家開始，不允許銷售，消費(fèi)者現(xiàn)有車輛給一定過渡期淘汰。

之后再有非標(biāo)車銷售的，在企業(yè)具備生產(chǎn)資質(zhì)，店家具備3C認(rèn)證資質(zhì)的前提下，一律要?jiǎng)潪殡妱?dòng)摩托車進(jìn)行管理。

也就是說，消費(fèi)者再騎這種車輛就要按機(jī)動(dòng)車管理。

其結(jié)果有二：

第一，必須要考駕照F本，戴頭盔上路；

第二，根據(jù)地方管理要求，很可能不能在非機(jī)動(dòng)車道上形式，要和汽車一起行駛。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是過時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，新的國家標(biāo)準(zhǔn)還在討論中，焦點(diǎn)之一在電池上，zf部門要求電動(dòng)自行車必須要使用鋰電池，專家則認(rèn)為不能一刀切，要允許鉛酸電池存在，專家的這個(gè)觀點(diǎn)符合當(dāng)前電動(dòng)自行車廠家實(shí)際狀況，而過去的那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)根本不符合現(xiàn)在的要求。