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CR929飛機命運坎坷,不會一帆風(fēng)順,大家要做好心理準(zhǔn)備。
隨著我國ARJ21支線客機逐步實現(xiàn)穩(wěn)定交付,C919干線客機試飛穩(wěn)步開展,預(yù)計2021年交付中國東方航空。對于關(guān)注國產(chǎn)大型飛機發(fā)展的朋友來說,規(guī)模更大CR929新聞更值得關(guān)注。
在俄羅斯參與該項目之后,C929已經(jīng)變成CR929,第一個C代表CHINA(中國),第二個R代表RUSSIA(俄羅斯),雖然在項目公司中俄國際商用飛機有限公司(CRAIC)雙方各占50%的股權(quán),但是C這個項目由中國主導(dǎo)。
從目前公布的性能指標(biāo)來看,CR929最大起飛重量245噸,載客量將超過280人,航程為10.20000公理,無論是基本布局還是定位,波音787,空客A350是相似的,主要用于遠程航線C919與波音737,空客A320相似,執(zhí)行中短程航線。
CR929由中國和俄羅斯合作開發(fā)。雙方的具體分工是:俄羅斯聯(lián)合航空集團負責(zé)復(fù)合材料機翼的制造,中國商飛集團負責(zé)研制飛機機身和水平尾翼。工程中心位于莫斯科,飛機總裝廠也將位于上海。從雙方分工的角度來看,俄羅斯技術(shù)基本上是股東。
自2017年9月29日正式啟動以來,在中俄的共同努力下,CR929詳細業(yè)成功,929詳細設(shè)計已接近尾聲,CR929在所有子系統(tǒng)中仍然存在C919采用全球招標(biāo)19已經(jīng)開始招標(biāo)發(fā)動機選型。目前,羅羅的TRENT這個系列有最大的獲勝機會。目前,這種發(fā)動機也使用空客A330/350,而俄羅斯則有自己的利益,希望CR929可以使用俄羅斯目前正在開發(fā)的35噸級PD大推力渦扇發(fā)動機。
根據(jù)中俄國際商用飛機有限公司公布的時間表,CR929將于2025年首次飛行。但考慮到中國和俄羅斯在大型商業(yè)客機方面的研發(fā)基礎(chǔ),以及國際同類飛機的研發(fā)經(jīng)驗,CR929研制能否按照時間表完成是一個很大的問號,大家要做好心理準(zhǔn)備,推遲其未來進度。
首先,中國、俄羅斯在大型商用飛機研制方面的研制基礎(chǔ)并不強,需要解決的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、適航取證等問題也很多。
盡管中國擁有云20和俄羅斯在開發(fā)伊爾96等大型飛機方面的經(jīng)驗,但開發(fā)一架符合嚴格商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)的大型商業(yè)客機,可以繼續(xù)為航空公司創(chuàng)造利潤,不僅是為了解決技術(shù)和工程問題,而且在安全、可靠性、經(jīng)濟性、售后服務(wù)和財政支持方面表現(xiàn)良好,這些都是中國和俄羅斯的弱點。
就連民航客機巨頭波音和空客也飽受項目拖延之苦。目前波音最重要的波音777X該項目還遇到了原型在壓力測試中斷裂,導(dǎo)致第一次飛行延遲的困境。目前,包括中國在內(nèi)的幾乎所有商業(yè)客機項目都有項目延誤ARJ21和C919。CR929如果出現(xiàn)項目延遲,那是最正常的事情,大家要有耐心。
第二,盡管中國和俄羅斯因共同利益而合作研發(fā)CR929大型飛機,但雙方也有自己的利益。中國喜歡俄羅斯的技術(shù),而俄羅斯則關(guān)心中國的資金。作者對雙方未來在技術(shù)和市場主導(dǎo)權(quán)方面的沖突并不感到驚訝。最近,有消息稱俄羅斯是對的CR929的銷售分工是不滿意的,因為根據(jù)之前的協(xié)議,俄羅斯只負責(zé)俄羅斯和獨聯(lián)體市場的銷售,其余的市場屬于中國。CR929市場反應(yīng)熱烈,俄羅斯似乎在更多的市場中占有一席之地,尤其是潛力最大的亞太。
最后,不要忽視西方國家可能會扼殺這個項目。CR929級的大型飛機不僅利潤高,還會侵蝕空客和波音的利潤空間,CR929將成為中國和俄羅斯未來大型加油機、預(yù)警機和戰(zhàn)略偵察機的理想平臺。很難說,掌握核心子系統(tǒng)供應(yīng)商和適航證據(jù)收集標(biāo)準(zhǔn)的西方國家不會損壞該項目。
總之,無論對中俄,RC929在技術(shù)、商業(yè)、政治、軍事等方面都具有重要意義,甚至與國家形象有關(guān),但對于這樣一個前所未有的復(fù)雜項目來說,一帆風(fēng)順的可能性很低,大家都做好了心理準(zhǔn)備。