我想買個貨車拉貨，又怕配不到貨，大家都去哪里配貨的??？一方面，主要是等待貨物到達。經(jīng)常有貨說下次找你多少？我說下次找你，這就是說這次少算了，沒有下次了！我每年都用我的車。都是這樣的。沒有“主要道路”。

我想買個貨車拉貨，又怕配不到貨，大家都去哪里配貨的?。?/h2>

一方面，主要是等待貨物到達。經(jīng)常有貨說下次找你多少？我說下次找你，這就是說這次少算了，沒有下次了

！我每年都用我的車。都是這樣的。沒有“主要道路”。就是那個便宜用這輛車的人。

在家具市場，每個人都會把家具一買下來就拉倒。大多數(shù)水果和海鮮市場都有自己的汽車。服裝市場上可能有外地朋友。

如果車太多，不要帶。

在當今的運輸行業(yè)中競爭發(fā)展，各運輸業(yè)如:運滿滿、貨拉拉、58速運，哪家最坑司機？

我做物流運輸，屬于貨主，6年了。讓我們談?wù)勎业母惺堋?/p>

前兩三年，貨運應(yīng)用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運、貨物拉動等。由于操作簡單，信息便捷，主要是價格比較方便，它們在很短的時間內(nèi)占領(lǐng)了物流運輸信息市場。

我認為標題所有者列出的這些應(yīng)用程序?qū)︱?qū)動程序來說非常無聊。長途運輸一般選擇全程運輸，城市短途運輸則選擇frela和58快運。

以長途運輸為例。我曾多次把拖車從武漢送到上海。這個價格比我們給運輸公司的價格低30%左右。后來，我粗略計算了一下價格。把車的成本扔出去后，司機還在賺錢，但很低。

我有幾個司機自己下載運輸應(yīng)用程序，但因為他們這里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車主溝通。我問了他們應(yīng)用程序上的價格，他們的回答是，如果暫時帶著貨跑可以的話，如果長時間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽說他們最近要收司機管理費，他們終于卸貨了。

但我也有司機朋友一直在這些平臺上運行。有時我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說，如果你真的想在站臺上掙錢，除非你減少休息時間，否則這輛車將一天開18個小時，整天整夜在跑車的路上行駛。我見過一個司機提很多貨的時候同時接單，每天早上5點起床，凌晨2點多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因為太困了，一大早回家就在車里睡著了。出了事故。他的車的整個駕駛室都換了，他不得不為別人的車買單。所以我們說他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個人覺得司機的朋友們在談?wù)搼?yīng)用程序的糟糕性能時一直在依賴應(yīng)用程序。很多司機，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨立尋找商品的能力。

所以在后交通時代，當老一輩司機變老，新一代司機朋友崛起的時候，我想如果我們把命運留給app，交通成本會繼續(xù)下降。因此，不是應(yīng)用程序坑司機的朋友，而是司機自己。

貨運哪個平臺好點？為什么？

貨運平臺是互聯(lián)網(wǎng)貨運的產(chǎn)物。貨運平臺的出現(xiàn)，不僅方便了貨主找貨車拉貨，也提高了貨運司機找貨的效率。該平臺將貨主與貨主連接起來，解決了貨主與貨主之間的信息不對稱問題，極大地提高了貨運行業(yè)的效率。

近14年來，貨運平臺風口浪尖，出現(xiàn)了一大批貨運平臺。經(jīng)過幾年的沉淀，市場上還有幾款好的、有實力的。

市內(nèi)貨運軟件主要包括freighter和58 express。城內(nèi)貨運主要是指城市之間的小運量貨運。以貨輪為例，該平臺主要提供小型客車、金杯貨車、小型集裝箱、平板車和中型貨車。目前，深圳等地也有網(wǎng)上大貨車業(yè)務(wù)。在日常生活中，對這類軟件有很多需求。傳統(tǒng)的方法只能通過尋找卡車或其他人的介紹來找到合適的卡車。價格也是司機說了算，效率很低，而且價格不透明，這對車主和司機都很不友好。貨運平臺出現(xiàn)后，車主直接選車。您可以輸入出發(fā)點和目的地，得到相應(yīng)的運費。您也可以選擇立即用車和預(yù)約用車。你完全可以提前訂車。用戶可以直接在線支付，也可以選擇離線與主機結(jié)算。如果需要搬家，可以和司機協(xié)商手續(xù)費。

車主在用戶端下訂單后，系統(tǒng)將使用lbs技術(shù)將訂單推送到附近相應(yīng)車型的卡車司機手中。司機可以在手機接單界面直接接單。接到訂單后，他可以去貨源地拉貨。訂單完成后，平臺會將成本直接轉(zhuǎn)入司機賬戶。

在專線長途類中，云曼是目前生存和發(fā)展較好的一個，也是通過司機和貨主的匹配來運作的

目前這些都比較可靠，但后期如何發(fā)展還要看不同的意見。

全國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺哪家好？

3. 為了使運價保持在合理的區(qū)間，貨運平臺應(yīng)根據(jù)貨物種類和運距進行科學的定價。作為一個專業(yè)的在線貨運平臺，該平臺的理念是為司機和托運人打造一個安全、公平、方便、可靠的在線貨運平臺。

貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運巨頭，誰能笑到最后？

誰笑到最后并不重要。我敢肯定是司機們哭到了最后……

1）跨速運輸

2）中國郵政物流

3）德邦物流

4）天地華宇物流

5）嘉吉物流

6）信邦物流

7）遠成物流

8）國內(nèi)快遞物流

9）中鐵快運

10）中遠物流

跨速運輸速運——凱是一家全國“AAAAA”級物流企業(yè)，總部設(shè)在深圳。主要從事國內(nèi)限時航空物流業(yè)務(wù)。它以及時性著稱。它擁有8架夜間全貨機和獨特的航線自主權(quán)。它在全省范圍內(nèi)實現(xiàn)了8小時門到門，并創(chuàng)造了“逾期全額退款”的承諾。通過高科技平臺的支持和貨物運輸流程的簡化，降低了成本。是一家管理方便、服務(wù)水平統(tǒng)一實施、管控良好的直營企業(yè)，有利于企業(yè)未來的整體規(guī)劃！缺點是只為企業(yè)而不接受個人件

！德邦物流——德邦國內(nèi)老路貨運物流企業(yè)，起家于珠三角地區(qū)，總部設(shè)在深圳，經(jīng)過多年的發(fā)展，德邦的網(wǎng)點遍布全國各地，具有較大的規(guī)模和良好的服務(wù)，可以算是在物流行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。然而，德邦一直以來都是以汽車運輸為主，其運輸速度跟不上現(xiàn)代市場的需求。而且，德邦的創(chuàng)新意識薄弱，沒有鮮明的特色。

中國郵政：安全系數(shù)高：國企不會攜款潛逃、蒸發(fā)。偏遠地區(qū)沒有盲點，可以覆蓋到所有的農(nóng)村和國家。統(tǒng)一價格！但缺點也很明顯，速度：發(fā)帖的速度實在不討好，十天半個月！服務(wù)：國企整體服務(wù)有待提高！把它放在第三位。

天地華宇-華宇是國際快遞公司TNT express的全資子公司。1995年在廣州成立。說實話，華宇幾年前還是很不錯的。在服務(wù)、價格、速度上都比德邦優(yōu)越，但后來華宇在TNT收購后被中信集團撤走了，我覺得和以前有很大的區(qū)別。店里不像以前那么干凈，服務(wù)意識也變差了?，F(xiàn)在只能放在德邦后面。

嘉吉物流-公司成立于1993年，起步于長江三角洲地區(qū)。2007年獲得國家物流AAAAA級企業(yè)資質(zhì)和道路貨物運輸一級企業(yè)資質(zhì)。按理說，長三角經(jīng)濟發(fā)達，這有利于物流公司的發(fā)展。我覺得嘉吉沒什么變化。說實話，嘉吉的服務(wù)態(tài)度真的很差。當我看起來不在乎的時候我會生氣的！唯一可取的是價格非常便宜，適合大眾，淘寶賣家多用，不快不慢。