滾動軸承按受力方向分為哪三種？滾動軸承按受力方向分為以下三種：以深溝球軸承為代表的徑向軸承、以承受徑向力為主的圓柱滾子軸承和調(diào)心球軸承。平面軸承以推力球軸承和推力滾子軸承為代表，主要承受軸向力。以圓錐

滾動軸承按受力方向分為哪三種？

滾動軸承按受力方向分為以下三種：以深溝球軸承為代表的徑向軸承、以承受徑向力為主的圓柱滾子軸承和調(diào)心球軸承。平面軸承以推力球軸承和推力滾子軸承為代表，主要承受軸向力。以圓錐滾子軸承和角接觸球軸承為代表的復(fù)合軸承通常成對使用，可以承受軸向力和徑向力。

哪個物體只能朝一個方向滾動？

氣缸只能朝一個方向滾動。因?yàn)閳A柱體不是球體，所以不能隨意滾動。

為什么火車上沒有差速器？那么火車是怎么實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的？

只是看了看，沒有弄清楚問題的關(guān)鍵點(diǎn)：問為什么沒有差速器，不知道怎么轉(zhuǎn)火車！原則上，普通列車速度低，轉(zhuǎn)彎半徑小。為了在一定速度下提供轉(zhuǎn)向向心力，設(shè)置輔助軌時，外軌高于內(nèi)軌，重力的徑向分量提供向心力。然而，由于軌距差（1435），外輪和內(nèi)輪的速度有差異，但列車輪對是一體的，其旋轉(zhuǎn)角速度在任何時候都是相同的。這時，問題就出現(xiàn)了。如何對待這個問題：首先要克服車輪的形狀，而且車輪沿根部的直徑要大于外端的直徑，也就是說它有一個錐度，這樣旋轉(zhuǎn)的角速度是一樣的，但線速度是一樣的不同程度，太棒了！但實(shí)際情況是，列車在轉(zhuǎn)彎處停車時，車體明顯傾斜。當(dāng)它啟動時，它顯然能聽到刺耳的聲音。這應(yīng)該是因?yàn)閮?nèi)輪與軌道一起打滑。當(dāng)車速達(dá)到轉(zhuǎn)彎速度時，就聽不見了。為什么高速鐵路的轉(zhuǎn)彎半徑很大？因?yàn)檐囁偬撸枰蟮霓D(zhuǎn)彎半徑。所以不要用差速器。如果你必須安裝它，它的可靠性和經(jīng)濟(jì)性將大大降低

技術(shù)人員表揚(yáng)

能自由滾動的是圓柱體對不對？

在平面上，只有球體可以自由地在各個方向上滾動，而圓柱體只能在垂直于軸線的方向上滾動。

圓柱體可以任意滾動嗎？

氣缸不能隨意滾動，只能朝一個方向滾動。

任何滾動物體都有軌跡。圓柱體不是球形的，但有一定的方向。