五種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？1. 鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受自然因素影響小、連續(xù)性好；鐵路成本高、占地廣、短途運(yùn)輸成本高；大宗貨物需長途運(yùn)輸。2. 公路運(yùn)輸：靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種

五種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

1. 鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受自然因素影響小、連續(xù)性好；鐵路成本高、占地廣、短途運(yùn)輸成本高；大宗貨物需長途運(yùn)輸。

2. 公路運(yùn)輸：靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；體積小，能耗高，成本高，運(yùn)費(fèi)高；距離短，貨物體積小。

3. 水路運(yùn)輸：運(yùn)量大，投資少，成本低；速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受水路水文條件、氣象等自然條件影響大；貨物散裝，運(yùn)距長，時間要求低。

4. 航空運(yùn)輸：速度快、效率高，是現(xiàn)代最快的運(yùn)輸方式；體積小、能耗高、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格；貨物急、價值連城、數(shù)量少。

5. 管道輸送：損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，穩(wěn)定安全，管理方便，輸送量大；設(shè)備投資大，靈活性差；貨物流動性大。

各種運(yùn)輸方式有什么優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)？

幫忙分析一下鐵路，公路，水路，航空幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

四種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)？

1. 公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸服務(wù)覆蓋面廣，適應(yīng)性強(qiáng)，直接性好，機(jī)動靈活，運(yùn)輸工具成本低，操作人員培訓(xùn)容易，貨物包裝好簡單，損壞少，運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換方便。

缺點(diǎn)：公路建設(shè)占地面積大，對環(huán)境影響大，運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗和成本高，勞動生產(chǎn)率低。

2、鐵路運(yùn)輸]優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能耗大、速度快、運(yùn)輸時間準(zhǔn)確、運(yùn)輸能耗低、通用性和安全性高。

缺點(diǎn)：鐵路建設(shè)運(yùn)輸靈活性差，占地大，投資大，運(yùn)輸時間長。

3、優(yōu)勢：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，港口、碼頭、航道建設(shè)投資少，勞動生產(chǎn)效率高，平均運(yùn)輸距離長，污染小，海洋運(yùn)輸?shù)匚华?dú)特。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，受自然條件影響大，可達(dá)性差。

4、空運(yùn)

優(yōu)點(diǎn)：高速、直達(dá)、安全性高。

缺點(diǎn)：運(yùn)量小，機(jī)場建設(shè)投資大，運(yùn)輸機(jī)購置成本高，操作人員培訓(xùn)嚴(yán)格，運(yùn)輸受氣候條件限制。

簡述公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？

優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸是一種靈活、簡便的運(yùn)輸方式。在短途貨物配送和運(yùn)營方面，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)勢，特別是在實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸方面。其主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)周期短，投資少，易因地制宜，對接收站設(shè)施要求低。

缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸也有一定的局限性，如：承載能力小，不適合裝載重貨、大件貨物，不適合長途運(yùn)輸，車輛在運(yùn)行中振動大，容易造成貨物損壞和貨物短缺事故，同時，運(yùn)輸成本高于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。因此，一般僅限于短途運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)輸乘客和貨物的一種方式。它是運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代交通工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般是指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人口稀少、鐵路、水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路是主要的運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線的作用。

19世紀(jì)末，隨著現(xiàn)代汽車的誕生，公路運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是長途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。許多歐洲國家、美國、日本等國家已經(jīng)建立了比較發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，而汽車工業(yè)提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，促進(jìn)了道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。在發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量約占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%。