網(wǎng)友解答: 人類未來一定向移動大數(shù)據(jù)時代發(fā)展，這點是不容置疑的。無人商店，無人車，無人機如果沒有移動大數(shù)據(jù)支持，肯本無法收到錢，開到街上，飛到天上。美國最怕中國的兩個公司就是華為和阿里巴

人類未來一定向移動大數(shù)據(jù)時代發(fā)展，這點是不容置疑的。

無人商店，無人車，無人機如果沒有移動大數(shù)據(jù)支持，肯本無法收到錢，開到街上，飛到天上。

美國最怕中國的兩個公司就是華為和阿里巴巴，因為他們掌握了移動大數(shù)據(jù)的發(fā)射，接收，處理，運行能力。

這點從美國政府態(tài)度就能看出，絕不讓華為，阿里，支付寶進入美國，就怕被他倆掌握了移動大數(shù)據(jù)。

如果無人商店沒有阿里云計算，大數(shù)據(jù)，移動支付支持，就無法向全世界推廣，會因大數(shù)據(jù)處理能力不行而收不到錢。

京東，騰迅一直無法挑戰(zhàn)阿里也在這，沒有過硬的云計算能力，也就無法向阿里一樣全面推廣新零售的標桿盒馬鮮生。

無人車，無人飛機在中國如果沒有移動大數(shù)據(jù)支持，就無法上街，無法上天，都離不開華為的移動大數(shù)據(jù)支持。

中國對移動大數(shù)據(jù)應(yīng)用管的很嚴，對天空更是嚴控，只有達到政府和軍方的要求才會被批準推廣使用，因為關(guān)系到老百姓的人身安全，和國家的天空安全。

謝謝您看得起在下。

這個問題要說起來應(yīng)該很早我就有想法了，我最早是強電，后來是自動化專業(yè)的。某種程度上說自動化技術(shù)的應(yīng)用必然會帶來人力資源的剩余，或者說降低了人工工作強度，或者說大幅度降低勞動密集型產(chǎn)業(yè)的就業(yè)率等等。

很現(xiàn)實的問題是上世紀80年代開始，中國進入發(fā)展通道，2004以后進入快速通道。與之相對應(yīng)的是教育體系的發(fā)展進入了畸形階段，擴招等等一系列動作導(dǎo)致高等教育的實際效果下降，真正的人才確實是大量增加，但是對比同期高校畢業(yè)生的數(shù)量來說恐怕并不樂觀，其問題的關(guān)鍵在于真實實力。說這些的原因是在社會實體經(jīng)濟快速增長的時代，真正需要的人才結(jié)構(gòu)是什么？高校專業(yè)設(shè)置是不是存在問題？作為平民百姓，我們看到這個問題也沒有什么意思，關(guān)鍵是以后管理者該怎么辦。

一直說的應(yīng)該文不達意。其實，是想說產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成問題。自動化技術(shù)最現(xiàn)實的應(yīng)用應(yīng)該是高強度、重復(fù)、勞動密集性產(chǎn)業(yè)。在這些產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用的核心價值是提高社會整體工作效率。還有一個是高速計算領(lǐng)域，人工根本無法完成計算機能勝任的工作。

在提出的無人車、無人機、無人商場等領(lǐng)域，我個人認為，特定場合的無人車，我們理解為特殊應(yīng)用機器人，相對應(yīng)的無人機是同樣的定義。至于無人商場則完全是另外一種情況，除非是商場進貨、分類、監(jiān)控等全部無人化，否則不能定義為無人商場所。

針對無人車、機的內(nèi)涵顯然不是我指的領(lǐng)域，似乎是無人汽車之類吧，怎么說呢，這畢竟是一個概念，涉及的社會資源配置不是一個簡單的問題。我想真的實現(xiàn)恐怕還是非常遙遠的事情，可能會出現(xiàn)某種或某個特殊區(qū)間的公共汽車成為無人車，但是廣泛的無人車應(yīng)該到最后是一個社會問題而不是技術(shù)問題。至于無人機情況特殊一些，應(yīng)該指的是無人飛機，中國的空中管制政策應(yīng)該可以解決這個問題，對于無人機在實際使用效果上，遙感、航拍等工作，您不覺得已經(jīng)現(xiàn)實的解決了很多以前很復(fù)雜的問題嗎？

總的來說，無人機或車的應(yīng)用肯定不會對人類社會的構(gòu)成造成不利影響，倒是對于創(chuàng)造性工作的快速發(fā)展會起到巨大作用。至少，對于未來高等教育中學(xué)科設(shè)置會產(chǎn)生很大影響。悲觀的認為無人機（機器人）影響到了人的就業(yè)率等等是不對的。