網(wǎng)友解答: 其實(shí)深圳地鐵比較起來(lái)還真不算特別貴。全世界地鐵（香港除外）基本上都是虧損的，都是由當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，政府補(bǔ)貼資金不同導(dǎo)致票價(jià)的差異。類似北京、南京、武漢等城市每年都需要

其實(shí)深圳地鐵比較起來(lái)還真不算特別貴。

全世界地鐵（香港除外）基本上都是虧損的，都是由當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，政府補(bǔ)貼資金不同導(dǎo)致票價(jià)的差異。類似北京、南京、武漢等城市每年都需要投入幾十個(gè)億來(lái)維持地鐵交通正常運(yùn)行，不過(guò)也落得好處被稱為“良心地鐵”。

深圳距離香港很近，香港地鐵是世界出了名的貴，隨便坐會(huì)就要十幾甚至幾十元，深圳地鐵對(duì)比起來(lái)就顯得相形見(jiàn)絀，應(yīng)該不會(huì)覺(jué)得貴。

另外，我在武漢也去過(guò)深圳，深圳不管是公交站還是地鐵站的間距都要比武漢長(zhǎng)很多。在同等票價(jià)、里程下武漢能坐八站；深圳或許就只能坐六站。這點(diǎn)我是深有感觸的我首次坐上是深圳公交的時(shí)候我感覺(jué)每站都好遠(yuǎn)，不堵車的情況下也開(kāi)的很久。

地鐵票價(jià)都是由當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，或許深圳政府認(rèn)為這樣票價(jià)市民能夠接受，又或者因?yàn)楦鞣N問(wèn)題沒(méi)有協(xié)調(diào)到位導(dǎo)致票價(jià)居高不下。

最后我認(rèn)為深圳作為改革開(kāi)放的橋頭堡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物價(jià)、房?jī)r(jià)相比較于中西部城市要高點(diǎn)也是正常。深圳工資高消費(fèi)也大是正?，F(xiàn)象。

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大家好，我是老趙雜說(shuō)！

以北上廣深4個(gè)城市來(lái)看深圳地鐵票價(jià)。不談優(yōu)惠！

深圳:起步價(jià)，首4公里2元

里程價(jià)，4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里，每一元可乘坐6公里；超過(guò)24公里，每一元可乘坐8公里

北京:6公里以內(nèi)3元，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分，每增加一元可乘坐20公里

上海:6公里以內(nèi)3元，6公里以后每增加10公里增加1元

廣州:4公里以內(nèi)2元，4至12公里每4公里1元，12至24公里，每6公里增加一元，24公里以后，每8公里增加一元

通過(guò)表格更加直觀:

通過(guò)表格，可以清晰的看出，深圳與廣州的地鐵票價(jià)是相同的，在四個(gè)大城市中起步價(jià)低，3塊錢(qián)可乘坐的公里數(shù)多。在票價(jià)4塊錢(qián)范圍以內(nèi)，與其它城市差別不不大。但一旦達(dá)到5塊錢(qián)及以上的票價(jià)，就明顯的比北京上海要貴許多！

那么，為什么深圳，廣州的地鐵票價(jià)那么貴呢？個(gè)人認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn):

第一，同廣州人口相當(dāng)，客流量卻只有一半，流量小，支出大，政府補(bǔ)貼就得多，為減少補(bǔ)貼只能是高票價(jià)。

第二，許多線路有港鐵的影子，定價(jià)時(shí)遵循了港鐵的高票價(jià)原則，至少是受影響了。

第三，深圳地鐵是國(guó)資委旗下的企業(yè)，不多說(shuō)，都懂得。

第四，深圳是改革開(kāi)放的中心，房?jī)r(jià)物價(jià)等等自然要與國(guó)際接軌，當(dāng)然除收入以外！

第五，地鐵都是各個(gè)城市單獨(dú)定價(jià)，自然有高有低！

以上都屬于老趙的胡說(shuō)八道，地鐵定價(jià)需要物價(jià)局等各政府相關(guān)部門(mén)的參與，還需要舉辦聽(tīng)證會(huì)，只能說(shuō)當(dāng)時(shí)所有參與人員收入很高或者他們壓根就不需要坐地鐵出行，高點(diǎn)也就無(wú)所謂了！