網(wǎng)友解答: 質地材料，一些回答都已經(jīng)給了，我就說一下，我騎過的車子對比吧。大一買了一輛便宜的山地車，300塊錢左右，從網(wǎng)上買的，只騎了一年多，車子各種毛病，最后不得已，只好將其報廢。至于

質地材料，一些回答都已經(jīng)給了，我就說一下，我騎過的車子對比吧。

大一買了一輛便宜的山地車，300塊錢左右，從網(wǎng)上買的，只騎了一年多，車子各種毛病，最后不得已，只好將其報廢。至于這個車子有哪些毛病，剛開始是剎車，因為生銹，因為時間長了，塑料爛了，剎車不能用，而且超速的也只能調到最小圈。還有就是車胎，我的這個車子，我都不知道補了多少次了，特別容易被扎。上次從學校騎到淮南，回來的時候，車子被扎破了，當時我推了好久，欲哭無淚啊。

然后就是車子的輪盤，可能是吃的時間長吧，輪盤的牙口都禿了，掛不住鏈條，總是掉鏈子，很煩。

后來大二下學期的時候，從學長那里買了一個二手捷安特，180，是真的好騎，我曾經(jīng)騎它從鳳陽到杭州又到蘇州，600多公里，車子沒有一點毛病。而且剎車也好。

兩個車一對比，真的覺得牌子車還是更好點，雖然我買的是二手的，學長說，他新買的時候，花了1700呢。

二手捷安特大一300塊，買的山地車

個人玩車3年騎行5年的經(jīng)驗，應該有資格在這里占個座。

自行車本是出行工具，騎行也是強身健體的重要方式，越來越多的人選擇自行車作為綠色出行工具，節(jié)能環(huán)保。但是，市面上的自行車價格參差不齊，上至幾萬元下到一兩百，不同價格區(qū)間都會有近似的款式，所以就有人會有疑問了，同樣款式的車子，價格為什么差那么多呢？既然功能定位一樣，我買便宜的用也是一樣的呀？ 這就大錯特錯了，從商品價值角度，一份價錢一份貨，是絕對有道理的。貴的車上所包含的科技，是一般家用自行車廠無法達到的。

我從最初的窮學生，買千元以內(nèi)的捷安特歐野2.0，到現(xiàn)在自用的美利達公爵600，中間看過的車試過的車眼花繚亂，得出結論：騎行品質確實跟價格成正比。

拋開公路賽車、死飛街車等不說，單講越野山地，畢竟野外是所有男人心中的夢想。山地車因為全路況適應能力，要求車子的車架穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)舒適性，變速器耐用性與準確性等等都滿足高標準，才有資本支持你放心去野。 下面就從幾個車子配置方面來講一下價格到底差在哪里？

1車架。車架是一輛車的軀干，有了結實的軀干，才能有更多依附在去趕上的左膀右臂。車架的科技在于用料和鍛造工藝，以及力學結構的設計。不同材質決定車架的直接重量，體現(xiàn)在車輛的行駛阻力大小以及極端路面下需要扛車步行時的便利性。大家都知道重量越大，收到的摩擦力也越大，車架重量壓在輪胎上，與地面接觸點的摩擦力會因為重量增加而增大，對于騎手來說，體力消耗就快，騎行距離也受到限制。目前碳合金的車架都比較輕，但是價格也巨貴。車架結構設計這個就是內(nèi)在的科學合理性了，在高強度的使用下，跳臺階或者坑洼顛簸，好的結構可以吸收震動，降低焊接點內(nèi)部應力，更耐久。而差的車架可能就要出現(xiàn)焊接點開裂等情況了。

2前叉。前叉是指車把下面固定在前輪上的倒Y字型結構。前叉可以說在整車減震方面力挑大梁。液壓緩沖機構能夠過濾很大一部分前輪的震動，避免直接傳遞到握把的雙臂上，對肘關節(jié)有很重要好的保護作用。部分前叉還會設置液壓鎖止閥，通過鎖定液壓緩沖機構，來滿足平攤路面上的行駛，避免上下回彈造成動力損耗。前叉的重量有時甚至在車架之上，重心前移對于行駛中穩(wěn)定性也有很重要的作用。

3剎車機構。作為安全保障的剎車機構，也是讓車廠家費盡心機。從最傳統(tǒng)的V字夾剎，到鼓式抱剎，再到碟剎，不停地換代不僅是對外觀的革新，更是對剎車效果的改進。碟剎機構因為其制動作用強，工況安靜平穩(wěn)，使用耐久而廣受消費者追捧。碟剎的制動方式又包含線碟與油碟等。拉線式剎車是最傳統(tǒng)的傳功方式，而液壓油帶動的剎車系統(tǒng)，對于管路質量和壓力控制提出了更高要求。復雜機構帶來了靈敏可靠，但也需要更高昂的維護費用。

4換擋機構。變速自行車通常有2X7~9，3X7~9等幾種傳動組合，通過變換傳動比改變不同環(huán)境下的蹬力分配情況。好的變速器換擋精準，鏈條與撥片無摩擦，帶來更好的騎行體驗，也降低了鏈條磨損的幾率，使用壽命更長。 車座，車把，腳蹬等等就不一一說明了，合理的人體力學設計會讓騎行富有更多的樂趣，也為安全行駛提供大力保障。價格是硬性參考標準，但也會有設計理念是否適合自己，選購的時候還是要以體驗為準，可能價格高的自行車還不如略實惠的款式騎起來舒適，個人主觀喜好也占很大一部分因素。

希望我的回答可以幫助到選車困難的朋友，幫你圓一個放飛自己的夢。