網(wǎng)友解答: 作為歷史愛好者，我來回答一下這個問題。因為之前我專門花了很多時間研究過古代車輛問題，查閱過百余萬字的資料，對戰(zhàn)車的起源發(fā)展基本上有一個清晰的了解，就和朋友們分享一下研究心得。

作為歷史愛好者，我來回答一下這個問題。因為之前我專門花了很多時間研究過古代車輛問題，查閱過百余萬字的資料，對戰(zhàn)車的起源發(fā)展基本上有一個清晰的了解，就和朋友們分享一下研究心得。

我們在學習歷史的時候，總會聽到一個詞語叫“萬乘之國”，形容某個國家地域遼闊，軍事力量強大。這個“萬乘”，就是一萬輛戰(zhàn)車的意思。“乘”是古代戰(zhàn)車的計量單位，一般而言，一輛戰(zhàn)車配備4匹戰(zhàn)馬，稱為“一乘”。戰(zhàn)車需要有人駕駛，必須配備司乘人員，除了駕車人員之外，戰(zhàn)車上還有配備一定數(shù)量的士兵執(zhí)行作戰(zhàn)任務。古時候的戰(zhàn)車，也叫“戎車”，類似于現(xiàn)代的坦克，除了車上的士兵之外，每輛戰(zhàn)車還要配備一定數(shù)量的步兵跟隨，從而讓戰(zhàn)車成為所向披靡的殺敵武器。

在西周和春秋時代，一輛戰(zhàn)車上面一般配備三個人，如果是普通的作戰(zhàn)車輛，沒有將帥和國王在上面，應該是左右各站立一人，駕車的在中間，在戰(zhàn)車左邊的那個人叫“甲首”，身背弓箭，手持干戈，負責射擊遠方的目標；戰(zhàn)車右邊的那個士兵叫“驂乘”，他肩負著兩項使命，一是在與敵人遭遇之時，在兩車錯車、短兵相接之際攻擊敵人；二是當戰(zhàn)車發(fā)生故障的時候，他要跳下車進行修理。而駕駛車輛的人是戰(zhàn)車的關鍵人物，非常重要。一般的人是不能駕車的，必須經(jīng)過專門的訓練之后，才能驅車上戰(zhàn)場。

每輛戰(zhàn)車后面跟隨的步兵，也叫“車徒”，車徒早在西周時代就出現(xiàn)了。當時一輛戰(zhàn)車配備30人，其中車上3人，車下跟隨的甲兵7人，步卒20人。到了春秋時代，車上的人數(shù)沒變，而車徒人數(shù)已經(jīng)增加至72人。也就是說，75個士兵才能配備一輛戰(zhàn)車，這就是所說的“一乘”。我們不妨推算一下，萬乘之國擁有的士兵數(shù)量應該是75萬人，這么大規(guī)模的軍隊，即使放在現(xiàn)在，數(shù)目也是驚人的龐大，更何況在全部人口不超過兩三千萬人的春秋時代？

（戰(zhàn)車的長車轂）

古代的戰(zhàn)車的靈活性、機動性和適應地形的能力遠遠比不上騎馬。首先，戰(zhàn)車的寬度一般為3米左右，配上戰(zhàn)馬，車馬總長也大約3米，也就意味著一乘戰(zhàn)車占地面積9平方米，必須要在開闊地帶才能發(fā)揮其優(yōu)勢，一旦地勢千變萬化，戰(zhàn)車立馬歇菜；其二，駕駛戰(zhàn)車需要高超的技巧，訓練的成本很高，駕車和騎馬不同，前者的難度要大得多，一旦上了戰(zhàn)場，駕車水平的高低直接決定了鹿死誰手；其三戰(zhàn)車交戰(zhàn)也不方便，必須等對方的車輛和自己的車輛互相交錯的時候才能招呼幾下，同時，戰(zhàn)車還要防止對方步兵的攻擊；其四，古代的戰(zhàn)車的車廂成矩形，橫向寬而縱深短，車輪高，車軸長，這種車子開起來很不穩(wěn)定。所以為了增加戰(zhàn)車的穩(wěn)定性，必須將車轂做得很長，這樣一來，當敵我雙方的戰(zhàn)車交錯或者并行駕駛的時候，兩車的車廂相距很遠，雙方的士兵只能用長矛或者長戈互相攻擊，短兵相接、貼身肉搏的武器基本沒用。

小編之前寫過一篇關于古代戰(zhàn)車：《冷兵器篇：駟馬難追之古戰(zhàn)車，曾碾壓步兵長達千年~》，截取其中部分可參考：（完整篇可查看原文~）

古人言："一言既出，駟馬難追。"

戰(zhàn)車，是我國古代在戰(zhàn)爭中用于攻守直車輛。攻車直接對敵作戰(zhàn)，守車用于屯守并運載輜重。一般習慣將攻車稱為戰(zhàn)車，或稱兵車、革車、武車、輕車和長轂（gǔ）。一般為獨辀（zhōu）（車轅）、兩輪、方形車輿（車箱），駕四匹馬或兩匹馬。早在夏朝之時，已有戰(zhàn)車和小規(guī)模的車戰(zhàn)，從商經(jīng)西周至春秋，戰(zhàn)車一直是軍隊的主要裝備，車戰(zhàn)也是主要的作戰(zhàn)方式。

戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用，后來戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實力的標準，到春秋時出現(xiàn)了"千乘之國"、"萬乘之國"。到了秦漢，隨著騎兵興起，戰(zhàn)車逐漸退出戰(zhàn)爭與歷史的舞臺。

商

我國的戰(zhàn)車并非一開始就是高大上的駟馬戰(zhàn)車，商周時期戰(zhàn)車的形制，在《考工記》中有較詳細記述。1936年，在河南省安陽市殷墟車馬坑中，首次出土一輛商朝戰(zhàn)車，坑中南端并排著器具、馬骨，車內外分布3套兵器。

從出土于商、西周、春秋和戰(zhàn)國時期的古墓中的戰(zhàn)車可看出，商周時期戰(zhàn)車的形制基本相同，均為：獨轅（辀），兩輪，長轂；橫寬豎短的長方形車廂（輿），廂門開在后方。

<商戰(zhàn)車復原圖

商之戰(zhàn)車特點：

馬匹數(shù)量：雙馬車

車廂：高度約40厘米左右（士兵多跪姿）

兵器：除弓箭外，主要以短柄戈等短兵器為主

此階段，戰(zhàn)車的主要作用可能是以運載武士到達戰(zhàn)場，再進行徒步作戰(zhàn)為主。

<西周馬車復原圖

西周

到西周（前1046年—前771年），戰(zhàn)車比商有明顯進步，出現(xiàn)很多駟馬戰(zhàn)車。車廂的高度沒有大變化，士兵仍采用跪姿，但是安裝了高出車廂可供駕車人扶手的“軾”。此外，西周的車載兵器除了弓+短兵器外，矛、戟等長柄兵器也開始出現(xiàn)。不同于商的"步伐"，周是以"戎車三百乘"，戰(zhàn)車開始取代步兵成為軍隊支柱。

<春秋戰(zhàn)國時期車戰(zhàn)示意圖

春秋

到了春秋（前770年-前476年）時代，戰(zhàn)車又有了更大的發(fā)展。首先在原本兩匹拉車馬的兩側，又增加了兩匹驂（cān）馬。其次，作戰(zhàn)兵器也有變化，除弓外，長達三米以上的長矛、戈戟成為新的戰(zhàn)爭寵兒。終于，戰(zhàn)車的全盛時代來臨。

在周朝乃至春秋的大部分時間里，戰(zhàn)車作戰(zhàn)，一直是列國諸侯爭霸戰(zhàn)的主要方式。一個諸侯國有多少輛戰(zhàn)車，不僅是軍事實力的象征，更是大國地位的象征。如春秋的傳統(tǒng)大國晉國、齊國，被稱為"千乘之國"。

秦陵銅車馬一號車

春秋時代的戰(zhàn)車，由4匹馬來拉動，每輛戰(zhàn)車上配屬3個戰(zhàn)士，一個負責駕車，一個負責射箭，一個負責持長戈和盾牌，能站在戰(zhàn)車上的甲士都是貴族成員。每一輛戰(zhàn)車都有嚴密的裝甲保護，與戰(zhàn)車配合作戰(zhàn)的是步兵，西周時期，配屬一輛戰(zhàn)車的士兵大約有十名左右，而到春秋時期，配屬一輛戰(zhàn)車的士兵已有百余人。

秦陵銅車馬一號車

秦軍戰(zhàn)車

秦軍戰(zhàn)車是歷史上秦國部隊所使用的戰(zhàn)車，攻擊力強大。戰(zhàn)車發(fā)展到戰(zhàn)國時期便到達頂峰，相較春秋時期的戰(zhàn)車，以秦戰(zhàn)車為代表的戰(zhàn)國戰(zhàn)車的車廂和車軾造得更高，車軾甚至高到近腰部，如此，士兵可以比較穩(wěn)當?shù)恼驹谲嚿?。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋，車為單轅雙輪，前駕為四匹馬。

小結：

從雙馬到駟馬，從跪坐到直立，從短戈到長矛。從商周到大秦，戰(zhàn)車的發(fā)展速度不可謂不快，這是一種壓制了步兵近千年的兵器。戰(zhàn)車的崛起，靠的是超越步行的速度、龐大身軀的威懾力，及配合作戰(zhàn)的步兵的作戰(zhàn)能力，在那個時代，戰(zhàn)車統(tǒng)治戰(zhàn)場長達千年。

然而當進入戰(zhàn)國后，戰(zhàn)車卻日益消失了。雖有戰(zhàn)車參戰(zhàn)的記錄，但卻不再以主流身份出現(xiàn)，更不再是戰(zhàn)爭決勝的關鍵武器。各諸侯國的爭霸戰(zhàn)爭，不再以嚴密的隊形、集團式的戰(zhàn)車沖鋒為主，相反演變成多樣化的作戰(zhàn)與兵者詭道的思想。

戰(zhàn)車雖稱雄于商末至戰(zhàn)國，但它本身存在難以克服的缺陷：

首先，車體笨重，容易損壞；

其次，駕御困難，要靠專門訓練；

再者，受地形限制。

笨重的戰(zhàn)車只能選擇空曠平坦的原野才能發(fā)揮威力，遇到山林沼澤等復雜地形，甚至田隴走向都對戰(zhàn)車的行進有極大影響。在戰(zhàn)爭中，常常能見到因戰(zhàn)車被林木等絆阻而全員遭敵俘獲的案例。

正當新興的步兵和騎兵開始在戰(zhàn)場上顯示威力之時，戰(zhàn)車就開始衰落了。同時在戰(zhàn)國末期，鋼鐵兵器的出現(xiàn)與強弩的使用，也對戰(zhàn)車極為不利。因此秦統(tǒng)一后，戰(zhàn)車已趨衰落。到西漢時，為了對付匈奴的騎兵，大漢軍隊也大量使用騎兵，戰(zhàn)車就徹底失去商周時作為軍隊主力的地位，最終被淘汰，因而退出戰(zhàn)爭舞臺。

從步兵到戰(zhàn)車，再從戰(zhàn)車到騎兵，不能適應戰(zhàn)場的潮流變化，就只能退出戰(zhàn)爭與歷史的舞臺~

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