網(wǎng)友解答: 這也是個老問題了，很多人都有類似的想法，其實只要仔細(xì)想一想就會突破表面上因為有座無座都一個票價而來的不公平的感覺。鐵路上包括動車高鐵上之所以有無座票，其實大多是一種臨時措施，

這也是個老問題了，很多人都有類似的想法，其實只要仔細(xì)想一想就會突破表面上因為有座無座都一個票價而來的不公平的感覺。

鐵路上包括動車高鐵上之所以有無座票，其實大多是一種臨時措施，是為了應(yīng)對廣泛的乘車需求而做的一種妥協(xié)。這種妥協(xié)在滿足了一些買不上票的乘客的強烈的乘車愿望的同時，實際上也在一定程度上降低了乘客的乘車體驗：持無座票的乘客不用說，站上一路很難受，而且別人坐著自己站著，尊嚴(yán)上似乎也有折損；即便是有座票的乘客，也會因為車廂里有無座票的乘客而降低舒適度。

這是人多車少運力緊張的情勢下，一種以犧牲全體乘車人的乘車體驗為代價的臨時措施；所以并不鼓勵。

在這樣的情勢下，如果無座票比有座票價格低的話，勢必有人直接買無座票而不買有座票，甚至在某些車次上形成有座票還沒有賣完，但是無座票已經(jīng)售罄的尷尬。這就有違設(shè)立無座票的初衷了。

當(dāng)然，也可以在車票銷售系統(tǒng)里設(shè)置必須等價高的有座票賣完以后才可以買價低的無座票；不過那樣又有剝奪選擇權(quán)強制消費之嫌。這也就造成了現(xiàn)在有座無座一個價格的現(xiàn)實。

對于動車、高鐵上，無座票的票價是否應(yīng)該低一點呢？對于這個問題，我的回答是不應(yīng)該。原因有三點：

1、如果無座票價低于有座的票價話，那么就會有很多人購買無座票，而座位出現(xiàn)空著的情況，這樣很多持無座票的旅客還是會占用空著的座位，造成混亂。

2、不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的，所以火車的無坐票跟有座票一樣價錢。

3、鐵路是大眾化的交通工具，目前鐵路的客運基準(zhǔn)票價率和客運票價的相關(guān)政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。鐵路部門發(fā)售無座車票，是讓更多旅客能夠回家采取的一種方式，旅客可以自愿選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。

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