網(wǎng)友解答: 自共享經(jīng)濟出現(xiàn)之后，眾多相關項目遍地開花。這些共享經(jīng)濟項目對于人們來說，最直觀的感受就是實惠、性價比高、方便。不過拋開這些使用層面的優(yōu)點來看的話，共享經(jīng)濟項目最大的特色或許就

自共享經(jīng)濟出現(xiàn)之后，眾多相關項目遍地開花。這些共享經(jīng)濟項目對于人們來說，最直觀的感受就是實惠、性價比高、方便。不過拋開這些使用層面的優(yōu)點來看的話，共享經(jīng)濟項目最大的特色或許就是改變了事物的所有權。一件事物既不屬于每個使用者，但同時人人又都擁有使用權！

而隨著共享經(jīng)濟邁入一個新的階段，其對既有所有權模式的沖擊也越來越大。以最受關注的共享打車行業(yè)為例，眾多共享打車企業(yè)都在積極涉足汽車租賃領域。它們通過自身的影響力，在不斷吸引司機、普通消費者來租賃汽車。如果這樣的租賃模式能夠借助共享打車全面起航，或將真正打破既有的汽車所有權模式。汽車將從過去的私人所有權，向一個全新的模式進軍！

今年5月Lyft還承諾投入1億美元以為司機用戶提供更好的支持服務，該承諾旨在通過抵消駕駛成本來幫助司機最大化收入。此外，對汽車和SUV的租賃、繳稅等方面也有一定促進作用。值得注意的是，Uber也在通過Hertz、Getaround和Fair為司機提供每周和每日汽車租賃服務。甚至Uber還更進一步，通過加深與Getaround的合作關系，讓所有用戶都可通過Uber的應用租賃汽車。

無獨有偶，在國外Lyft、Uber大舉進軍汽車租賃領域的同時，滴滴也相中了這座“金礦”。而且相比Lyft、Uber，滴滴更是從多維度切入汽車租賃領域，大有風卷殘云之勢。

比如就在今年7月底，滴滴就和來自青島11家汽車租賃公司的150余名網(wǎng)約車司機進行集中簽約。這也意味著，滴滴扮演了中間平臺角色，連接了汽車租賃公司和司機兩端。既讓汽車租賃公司的汽車順利被租賃出去，又讓司機不用花費巨資去購買汽車。雖然司機沒有汽車的所有權，但卻能夠直接就通過租賃汽車盈利。

此外，滴滴旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等業(yè)務的汽車服務平臺——小桔車服公司，已經(jīng)正式運營。據(jù)了解，滴滴為小桔車服公司投資了10億美元。而小桔車服所提供的汽車租賃服務是面對所有用戶的，與神州租車等類似，但更具方便、靈活的特點。

滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維對此表示，小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。或許，切入汽車租賃領域的滴滴，正是在通過“剝奪”私人汽車所有權的方式，讓人們感受更方便的出行體驗。

按照Lyft、Uber和滴滴在汽車租賃領域的舉措和踐行力度來看，它們顯然是下定決心要在此領域深耕。而在它們的推動下，既有的汽車所有權模式將受到巨大沖擊。原本在共享打車的全面普及下，很多人就已經(jīng)放棄了買車。如果汽車租賃也變得越來越方便，消費者購買汽車并擁有所有權的動力也會迅速降低。

當汽車所有權不再具備吸引力的情況下，未來會有更多的人選擇通過共享打車、租賃汽車來滿足自身的出行需求。這樣一來，汽車其實也變成了一種公共交通工具。或許，這一時間節(jié)點就發(fā)生在不遠的未來！

滴滴對于租賃公司的規(guī)模有要求,“不同的月份不一樣,一開始是要求100輛車,后來要求200輛車,現(xiàn)在要求500輛車?！焙芏嘧赓U公司達不到滴滴要求的規(guī)模,而且租賃也不想再投錢打廣告,所以就選擇了退出,而原來掛靠在租賃公司的車也都轉到了別的公司。

　　其實汽車租賃公司存在的主要作用就是替滴滴規(guī)避法律風險以及招募司機。“租賃公司的管理職能很弱,但是隨著專車服務下滑,這方面也有了壓力。這也是租賃公司和滴滴“分手”的原因之一。