網(wǎng)友解答: 濟南地鐵并不是刻意避開擁堵路段，而是地鐵開通的第一步，整體的規(guī)劃需要一步一步實現(xiàn)。濟南地鐵的規(guī)劃周期是2016-2023年，一共將開通R1、R2、R3、M1、M2、M3、M4

濟南地鐵并不是刻意避開擁堵路段，而是地鐵開通的第一步，整體的規(guī)劃需要一步一步實現(xiàn)。

濟南地鐵的規(guī)劃周期是2016-2023年，一共將開通R1、R2、R3、M1、M2、M3、M4、市區(qū)環(huán)線共8條地鐵線路。建成后地鐵線路將覆蓋整個濟南城區(qū)。

城市交通設施的建設是需要時間的，正如說羅馬城也不是一天建成的。之所有說避開擁堵路段，只是從該路段開始建設施工，后續(xù)的地鐵建設仍在進行。待到濟南全部規(guī)劃的地鐵線路建成通車后，將大大改善濟南市區(qū)的地上交通的壓力，也將給老百姓帶來更大的便利。

濟南避開擁堵城區(qū)修地鐵，因為沒有看到頂層設想，只能瞎猜。有一種觀點稱：”農村包圍城市”的地理地鐵修建模式是基于以經濟目的的以修養(yǎng)修（吸納資金用于最擁堵城區(qū)）。且不說這種模式是否能籌集資金，從城市交通發(fā)展來說，恐怕在整體修完之前，可能越修越堵。

第一，目前的交通現(xiàn)狀就是曾經全國首堵或接近全國首堵。而且隨著濟南市經濟發(fā)展，如果交通規(guī)劃難以調整，仍有成為首堵的可能。

第二，采取”農村包圍城市”的地理建設順序，激活周邊交通流量，可能進一步加大城區(qū)的擁堵程度。這對目前的交通首堵可能會雪上加霜。