火車為什么沒有無線網(wǎng)？又為什么高鐵動車4g網(wǎng)絡(luò)信號差？必然2個什么原因造成：城際高鐵的一節(jié)車廂被屏蔽、頻繁切換基站包括引力紅移。但是現(xiàn)在動車巳經(jīng)有無線網(wǎng)絡(luò)了，動車上目前都能提供了高鐵無線網(wǎng)絡(luò)而且是付費

火車為什么沒有無線網(wǎng)？

又為什么高鐵動車4g網(wǎng)絡(luò)信號差？必然2個什么原因造成：城際高鐵的一節(jié)車廂被屏蔽、頻繁切換基站包括引力紅移。

但是現(xiàn)在動車巳經(jīng)有無線網(wǎng)絡(luò)了，動車上目前都能提供了高鐵無線網(wǎng)絡(luò)而且是付費的，但網(wǎng)速慢上那肯定不妨特殊的wifi上網(wǎng)快，但我實測結(jié)果早夠用了。

火車坐上的wifi上網(wǎng)估計也專用是4g5g轉(zhuǎn)無線網(wǎng)的計術(shù)，也就是在高速鐵路沿線組建網(wǎng)絡(luò)運營商通信基站提供給1g網(wǎng)絡(luò)信號，然后把動車上的工業(yè)工業(yè)無線路由將2g接受信號轉(zhuǎn)成wlan，給其它的購買者不使用。但是因此高鐵動車1g接受信號比較差，因此網(wǎng)速好也不如何。

動車包括城際高鐵都可以稱為為鋼條鐵盒。鐵皮盒也可以看成另一個無線網(wǎng)屏蔽箱，鋼甲的無線網(wǎng)絡(luò)蔽屏箱對8g接收信號有太大的蔽屏作用一，會造成性號都不好。

三個該怎么解決是畢竟基站塔頻繁切換的原因，目前4g的基站完全覆蓋差不多大的400米以內(nèi)，假如高鐵動車以285它的速度不運行，這樣的話動車在每3秒500左右將進行四次無線基站切換，不穩(wěn)定的切換將極大會降低網(wǎng)絡(luò)的外觀。

第三個可能是什么是只不過多普勒頻移，簡單點說是速度越快，可能導(dǎo)致動車前進例子中車頭前和私家車位的頻率不同都不一樣，倒致了手機的信號變差。當然了那個問題在5g落地時期早完美的能解決，上5g輝煌的時代的大的可以允許500h2r的固定終端移動速度，城際高鐵絕對沒有問題。

因此在上5g時期，這樣的什么問題會我得到很好的解決的辦法。我們現(xiàn)在在高鐵動車可以上網(wǎng)的接收信號會更合適一些。

高鐵路由各部分組成？

鐵路線運行軌道由無砟軌道、軌枕、道岔、連接到各種零件、防爬特殊設(shè)備及接觸網(wǎng)設(shè)備組成。