順饋控制和反饋控制的區(qū)別？反饋控制的特點(diǎn)是:通過(guò)測(cè)量元件檢測(cè)被控量并反饋到輸入端，與參考輸入信號(hào)比較得到偏差，并根據(jù)偏差的極性和大小產(chǎn)生相應(yīng)的控制動(dòng)作來(lái)減小或消除偏差。只要有偏差，測(cè)量元件就能檢測(cè)出來(lái)

順饋控制和反饋控制的區(qū)別？

反饋控制的特點(diǎn)是:通過(guò)測(cè)量元件檢測(cè)被控量并反饋到輸入端，與參考輸入信號(hào)比較得到偏差，并根據(jù)偏差的極性和大小產(chǎn)生相應(yīng)的控制動(dòng)作來(lái)減小或消除偏差。只要有偏差，測(cè)量元件就能檢測(cè)出來(lái)。無(wú)論引起偏差的擾動(dòng)是什么形式，內(nèi)部擾動(dòng)還是外部擾動(dòng)，已知還是未知，反饋控制系統(tǒng)都能產(chǎn)生相應(yīng)的控制作用來(lái)消除偏差，這是其它控制方法所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。;t匹配，特別是對(duì)于不可預(yù)測(cè)的干擾。對(duì)于不可預(yù)測(cè)的干擾，引入反饋控制。

前饋控制可分為兩種基本類型:根據(jù)擾動(dòng)的:前饋(補(bǔ)償)控制和根據(jù)輸入信號(hào)的前饋(補(bǔ)償)控制。如果擾動(dòng)是已知的，并且可以直接或間接檢測(cè)到，就可以利用擾動(dòng)信號(hào)，通過(guò)專門設(shè)計(jì)的補(bǔ)償裝置，產(chǎn)生與擾動(dòng)效果相反的補(bǔ)償效果，來(lái)抵消擾動(dòng)的影響，所以這種控制簡(jiǎn)稱為按擾動(dòng)前饋補(bǔ)償控制。

根據(jù)擾動(dòng)補(bǔ)償控制的特點(diǎn)，從獲取信息、產(chǎn)生補(bǔ)償函數(shù)到作用于系統(tǒng)的被控量，是一種開(kāi)環(huán)控制，所以簡(jiǎn)稱前饋補(bǔ)償控制。

什么是電容正反饋？

電容正反饋是通過(guò)在振蕩電路中提供同相電流來(lái)增加振蕩電流的過(guò)程。

帶反饋網(wǎng)絡(luò)的放大電路稱為反饋放大電路，由基本放大電路組成，反饋網(wǎng)絡(luò)一般由電阻元件組成。

反饋放大電路由基本放大電路和反饋網(wǎng)絡(luò)組成，所以也叫閉環(huán)放大電路，而基本放大電路叫開(kāi)環(huán)放大電路。

電傳操控技術(shù)的核心是什么？

個(gè)人認(rèn)為，電傳操縱的核心是飛行控制技術(shù)。

電傳操縱是一種新型的飛機(jī)控制系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是將駕駛員和駕駛員之間的信息轉(zhuǎn)換為電子信息控制指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)進(jìn)行控制。它由微型轉(zhuǎn)向柱、敏感元件、計(jì)算機(jī)、統(tǒng)一機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器組成。微轉(zhuǎn)向柱通常安裝在駕駛艙的側(cè)控制臺(tái)上。當(dāng)飛行員操縱它時(shí)，電傳操縱系統(tǒng)立即將機(jī)械動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算放大，由舵機(jī)偏轉(zhuǎn)。電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積和重量小、易于安裝和維護(hù)、控制靈敏度高、無(wú)滯后。

電傳操縱系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的電子飛行控制系統(tǒng)，一般被定義為采用反饋控制原理，以飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)為被控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)。電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比傳統(tǒng)的機(jī)械飛行控制系統(tǒng)更可靠，許多系統(tǒng)的能力有了質(zhì)的飛躍。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷提高，飛機(jī)的控制系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的操縱桿系統(tǒng)和電纜已經(jīng)連線。而是飛行員通過(guò)安裝在駕駛桿處的傳感器將桿力或桿位移轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)導(dǎo)線傳遞給舵機(jī)，驅(qū)動(dòng)操縱面偏轉(zhuǎn)，從而達(dá)到控制飛機(jī)的目的。這是電傳操縱系統(tǒng)。