怎么取標(biāo)題，推薦量才會上升??？標(biāo)題對于一個文章或則一個視頻來說是至關(guān)重要的，一個好的視頻也可以文章必須要有一個使得人的標(biāo)題，每一個爆文后面大都一個有亮點(diǎn)的標(biāo)題，必須標(biāo)題你必須字?jǐn)?shù)適當(dāng)，不能太少，字?jǐn)?shù)太

怎么取標(biāo)題，推薦量才會上升?。?/h2>

標(biāo)題對于一個文章或則一個視頻來說是至關(guān)重要的，一個好的視頻也可以文章必須要有一個使得人的標(biāo)題，每一個爆文后面大都一個有亮點(diǎn)的標(biāo)題，必須標(biāo)題你必須字?jǐn)?shù)適當(dāng)，不能太少，字?jǐn)?shù)太少的標(biāo)題，機(jī)器識別不不出來標(biāo)題所要表達(dá)的意思，標(biāo)題也不能不能字?jǐn)?shù)太大，字?jǐn)?shù)太多的標(biāo)題內(nèi)容太沉長，突出不了整個主題和意思，因此標(biāo)題字?jǐn)?shù)要適中，我個人總覺得20個字左右比較最為適宜。如果你是，標(biāo)題要分段式表達(dá)，沒法一句話就說著，也不能不能一句話把意思徹底說出來，標(biāo)題意思要逐層遞進(jìn)，步步遞進(jìn)，之后運(yùn)用對比重心，因此標(biāo)題你必須用兩段式標(biāo)題，或者三段式標(biāo)題，每一個爆文都有一個好的三段式標(biāo)題。到最后應(yīng)該是標(biāo)題一定得踩中關(guān)鍵詞，踩中的關(guān)鍵詞越多，機(jī)器能識別的到最后，機(jī)器越能表述文章也可以視頻的意思，機(jī)器推薦文章也可以視頻，簡單那是踩標(biāo)題的關(guān)鍵詞，據(jù)標(biāo)題的關(guān)鍵詞去匹配很有興趣用戶，因為大家一定要用最好就是多的關(guān)鍵詞，另外那是標(biāo)題要簡單通俗，不能有生僻字，過多的生僻字會會造成機(jī)器無法理解，從而造成推薦一下量會降低，行了今天就這里，很喜歡的我的回答就點(diǎn)個關(guān)注，謝謝了大家接受！

為何感覺電動汽車的實(shí)際續(xù)航跟官方數(shù)據(jù)差很多？

這個數(shù)據(jù)有差異歸根到底原因就是測試的方法過多簡單的與實(shí)際中工況不匹配，看了下其他作者的回答，當(dāng)然@汽車觀察家能回答的早很比較完備了。既然被請貼回答我，我補(bǔ)充兩點(diǎn)。詳細(xì)點(diǎn)說下60km/h續(xù)航里程續(xù)航里程和工信部綜合考工況續(xù)航里程（NEDC）到底是是什么？弄知道這兩點(diǎn)，這個問題也就也解決了。

60km/h等速續(xù)航里程：50分鐘以60±2km/h的速度勻速行駛，并且不開任何傳動系統(tǒng)以外的設(shè)備（空調(diào)、大燈等）。這個乙木神劍，基本是在實(shí)際中建議使用過程中是的確不可能直接出現(xiàn)的情況，基本是和初高中學(xué)物理時，假定“摩擦系數(shù)為一恒定值”一般的理想。

在前些天，汽車圈大佬李想發(fā)了一篇微博，見下文發(fā)圖片。聲討了廠商以60km/h續(xù)航里程續(xù)航來廣告宣傳電動車?yán)锍痰摹白脏恕毙袨?。因為李想在汽車圈特別是汽車媒體圈強(qiáng)大無比的號召力，各家汽車媒體紛紛號召，具體一點(diǎn)可以不自身到微博搜索。該數(shù)據(jù)基本是要被廢棄，假如廠商還宣傳可以視而不見聽而不聞，沒有任何意義！

2.工信部綜合工況續(xù)航里程（NEDC）：這個其實(shí)是一個歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，目前被我國需要。在NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)非循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬真實(shí)），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則低且一些。這個看似比較好比較合理，但你所了解下測試方法后就懂了！

NEDC的測試方法：

1.將車輛放在旁邊滾筒臺架上，和輪胎所接觸的滾筒中有電機(jī)為了模擬真實(shí)有所不同工況下的阻力

2.車頭前面放一臺鼓風(fēng)機(jī)，來模擬和當(dāng)前車速正確無誤的氣流

3.市區(qū)工況模擬4次，包涵不能加速、保留速度、減速、開始；后再市郊工況三次，市郊工況下車速要比市區(qū)工況速度快比較多。

4.測試時，所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉，只有一傳動系統(tǒng)工作。和巡航里程60一樣的

5.測試室內(nèi)溫度為：20～30攝氏度

測試樣式大體如圖1（下圖中的車輛非電動車，以上數(shù)據(jù)僅供參考，但測試場景是不對的）。

當(dāng)然NEDC比較多是利用測試3傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程的，只不過現(xiàn)在電動車更多，也就用來測量電動車的續(xù)航，當(dāng)然了排放就不需要了。

按照以上請解釋，NEDC不過也有很多瑕疵，特別是上述的第4、5點(diǎn)。但是比60等速要完了很多，參考意義強(qiáng)點(diǎn)。

目前NEDC工況法那就也很很簡單，希望我國國標(biāo)委，能所推出更符合國家規(guī)定城市真實(shí)路況的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)體系。比如說溫度對電池特性影響比較大，再加之幅員遼闊，有必要對有代溫度范圍都參與測試，并速回消費(fèi)者。

到最后，大家也表述，任何測試方案和實(shí)際中情況都會有差異?？墒菧y試值不需要盡很可能靠譜不，而且把一些未瞬間覆蓋或?qū)y試值有影響的工況要對消費(fèi)者要清晰的說明。