物流基礎(chǔ)設(shè)施有哪些？交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指各種交通中為成功客流和物流所需要的單獨(dú)計(jì)算設(shè)施，除了：線路基礎(chǔ)設(shè)施，站場基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐基礎(chǔ)設(shè)施和廈門湖里醫(yī)院基礎(chǔ)設(shè)施。分類：按我國國家運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，交通運(yùn)輸基

物流基礎(chǔ)設(shè)施有哪些？

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指各種交通中為成功客流和物流所需要的單獨(dú)計(jì)算設(shè)施，除了：線路基礎(chǔ)設(shè)施，站場基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐基礎(chǔ)設(shè)施和廈門湖里醫(yī)院基礎(chǔ)設(shè)施。

分類：按我國國家運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可兩類五類：

1，鐵路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

2，道路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

3，水路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

4，空中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

5，管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。通過交通線路特征分為三類：

1，陸地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

2，空中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，

3，水樓交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

按運(yùn)載導(dǎo)向分為4類：1，軌道交通，2，管道交通，3，航道交通，4，道路交通。

按作用功能可分4類：1線路基礎(chǔ)設(shè)施，2，站場基礎(chǔ)設(shè)施，3，樞紐基礎(chǔ)設(shè)施，4，單獨(dú)的基礎(chǔ)設(shè)施。

電子商務(wù)對物流的影響和作用是什么？

（1）電子商務(wù)將轉(zhuǎn)變?nèi)藗兠耖g的物流觀念。

（2）電子商務(wù)將物流的運(yùn)作

（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)

（4）電子商務(wù)經(jīng)進(jìn)一步促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高

舉例說明電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善？

我國電子商務(wù)物流發(fā)展存在地的障礙追加：區(qū)分于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不對應(yīng)、管理手段落后挨打、物流技術(shù)不體系；物流和配送方面的人才十分嚴(yán)重極度缺乏；與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制未完善等。電子商務(wù)物流解決方法：積極主動(dòng)地發(fā)揮出來對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的促進(jìn)作用；實(shí)現(xiàn)程序物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化；實(shí)現(xiàn)物流配送成體系；培養(yǎng)和訓(xùn)練高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才等。

我國綜合運(yùn)輸發(fā)展面臨的兩大問題是？

1、運(yùn)輸企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平低

總體來看，我國超過的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖說有了很小發(fā)展，可是還也很底子太薄。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不單落后挨打于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展家比起也有較大差距，如果沒有按人口計(jì)算則差距大得多(國務(wù)院《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。

在部門分割、多頭管理的比較傳統(tǒng)模式影響下，物流業(yè)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)普遍缺乏必要的總體協(xié)調(diào)，以致物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸之間、國內(nèi)不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏上繳，對物流行業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

2、運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)規(guī)范化滯后于

物流是跨單位、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不但關(guān)系到各種物流功能、要素之間的銜接好和協(xié)調(diào)發(fā)展，也很大影響不大著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化明顯滯后主要注意表現(xiàn)在嚴(yán)重缺乏或是的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同樣的在普遍推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。

的或，各種運(yùn)輸之間裝備武器標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在地差異，在一影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高包括進(jìn)口貿(mào)易的發(fā)展都有當(dāng)然程度的影響。

又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是保證托盤標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也就沒強(qiáng)制推行的原則，這樣的不等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響大了托盤在整個(gè)物流過程中的比較有效使用。