網(wǎng)友解答: 美國(guó)之所以現(xiàn)在不太注重鐵路交通，以及高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，主要的原因其實(shí)——需求性很低。美國(guó)在1860-1920年代中曾經(jīng)大規(guī)模建造國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打通了美國(guó)東西海岸的橫

美國(guó)之所以現(xiàn)在不太注重鐵路交通，以及高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，主要的原因其實(shí)——需求性很低。

美國(guó)在1860-1920年代中曾經(jīng)大規(guī)模建造國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打通了美國(guó)東西海岸的橫向鐵路運(yùn)輸線，并且還連通的五大湖區(qū)工業(yè)基地和南部城市的鐵路運(yùn)輸線，從而為美國(guó)工業(yè)化轉(zhuǎn)變奠定了物流基礎(chǔ)。這一階段其實(shí)某種程度上和我國(guó)過去的20年比較類似。

但是在隨后的1920-2000年時(shí)間里，美國(guó)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化為其國(guó)內(nèi)交通帶來了全新的變革，這種變革集中在兩個(gè)方面：

1、汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)。

以美國(guó)福特汽車公司為代表的汽車工業(yè)崛起，成為美國(guó)當(dāng)時(shí)的支柱性產(chǎn)業(yè)，得到美國(guó)政府、金融屆的鼎力支持，美國(guó)國(guó)內(nèi)地面公路交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，修建了公路里程覆蓋到美國(guó)幾乎所有的城市、鄉(xiāng)村。美國(guó)也是全球率先普及汽車的國(guó)家，汽車文化也在美國(guó)誕生（其中最具有代表性的就是66號(hào)公路），美國(guó)老百姓出行主要依靠的是自駕，而不是乘坐公共交通工具，當(dāng)然主要集中在200km以內(nèi)的路程。別忘了，美國(guó)高速公路絕大多數(shù)不收費(fèi)，另外，美國(guó)油價(jià)也便宜，汽車也便宜，還沒有年檢這些復(fù)雜的管理模式。

2、民航運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)。

美國(guó)是飛機(jī)的誕生地，也是全球航空工業(yè)的標(biāo)桿國(guó)家，更是擁有最尖端的航空工業(yè)公司。經(jīng)過100年的發(fā)展，美國(guó)國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)幾乎所有的大、中、小城市，干線民航客運(yùn)以航空公司為主體，支線甚至更短的航線以私營(yíng)或者個(gè)人運(yùn)營(yíng)的通用航空公司為主體，能夠?yàn)槿捞峁?shí)時(shí)的飛行服務(wù)，非常便利。而且，更為關(guān)鍵的是，美國(guó)機(jī)票很便宜，非常便宜，無論是國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線。

所以，對(duì)于美國(guó)人而言，平時(shí)上班就是自駕，短期出行也是汽車自駕，如果出遠(yuǎn)門就是飛機(jī)，那么，當(dāng)然就不需要高鐵了。

高鐵對(duì)于美國(guó)而言，就是中看不中用的運(yùn)輸系統(tǒng)，商業(yè)性比較低，這也是美國(guó)不發(fā)展高鐵的原因。

OK，關(guān)于問題就回答到這里吧。