網(wǎng)友解答: 1，第十代雅閣中，很多的雅閣老車主們都驚訝的看到了VTEC技術(shù)的字眼，引起了無數(shù)年輕過的車手們無限回憶，在自然吸氣的時代，VTEC技術(shù)是一種提高性能的有效辦法。VTEC技術(shù)的

1，第十代雅閣中，很多的雅閣老車主們都驚訝的看到了VTEC技術(shù)的字眼，引起了無數(shù)年輕過的車手們無限回憶，在自然吸氣的時代，VTEC技術(shù)是一種提高性能的有效辦法。

VTEC技術(shù)的第一次出現(xiàn)在人們的視野里是在1989年伴隨著性能可以問鼎法拉利的超級跑車裝備的本田NSX的出世而出現(xiàn)的，當(dāng)時的本田NSX全新發(fā)動機(jī)引入了一種新技術(shù)，就是VTEC技術(shù)。VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

VTEC技術(shù)到底是什么？

在雅閣十代上使用的是排氣端的VTEC，而普通的VTEC是使用在進(jìn)氣端，VTEC其實是在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時將氣門改用小角度，而高轉(zhuǎn)時就改用大的角度。舉一個簡單明了的例子：這就像我們跑步的時候鼻子吸氧不夠，需要張開嘴巴呼吸一樣，這樣的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下低油耗，而在高轉(zhuǎn)速不會出現(xiàn)心有余而力不足的情況，相反，他像一匹獵豹般迅猛，活力十足，動力十足。

可是在渦輪的時代，傳統(tǒng)的進(jìn)氣端VTEC技術(shù)作用已經(jīng)大打折扣，雅閣十代的第二代渦輪發(fā)動機(jī)與時俱進(jìn)，在發(fā)動機(jī)的排氣端進(jìn)行改進(jìn)，這次雅閣十代的260TURBO發(fā)動機(jī)就再次使用了Honda改進(jìn)過的的排氣端VTEC技術(shù)，不同于以往將VTEC安裝在自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣端控制進(jìn)氣量，本田為了配合渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性，在發(fā)動機(jī)排氣端配置了VTEC，利用不同排氣升程變化控制排氣阻力實現(xiàn)最佳配氣效果，即可變氣門正時和升程控制，以達(dá)到在低轉(zhuǎn)速時，實現(xiàn)低油耗、低排放，滿足日常柔和駕駛，為生活考慮周全；在高轉(zhuǎn)速時，輸出高功率和高扭矩，滿足激烈駕駛需求，充滿活力，滿足你的性能需要。

2，第十代雅閣裝配的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，它裝載的驅(qū)動電機(jī)的最大功率是135KW,峰值扭矩是315牛米，1.3KW.h的鋰離子電池，2.0L的阿特金森發(fā)動機(jī)。值得一提的是它的雙電機(jī)，相比于那些單電機(jī)，它可以實現(xiàn)充電、動力輸出同時進(jìn)行，也就是一個電機(jī)用來發(fā)電，另一個用來驅(qū)動。

它的這套混合動力系統(tǒng)在70公里每小時的時速以內(nèi)，動力的來源都是依靠電動機(jī)，發(fā)動機(jī)只是在某些時候去帶動發(fā)電機(jī)向電池充電，從某種程度上來講，它也可以說是一臺增程式的混合動力車型；在時速超過70的時候，發(fā)動機(jī)接合離合器，直接驅(qū)動車輪。在發(fā)動機(jī)直接輸出動力的時候，它的傳動比是固定的，也就是說發(fā)動機(jī)和驅(qū)動車輪之間是沒有變速箱的。

也是由于它的這種混合邏輯，讓它會失去一些的駕駛樂趣；在深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)的介入會比較慢，他需要電動機(jī)先來驅(qū)動車輛到達(dá)一定的車速，然后發(fā)動機(jī)才會去啟動介入，并且在發(fā)動機(jī)介入后由于沒有變速箱，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在一定的高轉(zhuǎn)速下，沒有其他混動車型所具有的那種模擬換擋的階梯感，也就是它的聲浪和它的加速節(jié)奏很不匹配。

另外對于它在噪音上的控制，當(dāng)然在純電動且發(fā)動機(jī)沒有工作的情況下，它的靜音相比燃油車那是沒得說，但是一旦發(fā)動機(jī)介入充電，可能是由于前邊太過于的安靜，發(fā)動機(jī)的聲音就有一點點的凸顯出來，不過相比于上一代的車型已經(jīng)進(jìn)步了不少，但是相比混動思鉑睿還是有一點的差距，可能兩者的設(shè)計理念不同吧。還有就是在發(fā)動機(jī)直接輸出動力的時候，那種持續(xù)的高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)聲音，確實是有點難受。

還有就是對于混動車型冬季取暖的問題，第十代的雅閣混動版并沒有配備PTC加熱功能，所以在冬季打開暖風(fēng)的時候，發(fā)動機(jī)會持續(xù)地工作，來保持暖氣的輸出，這在一定程度上很大的增加了它的油耗，這樣就好像是用一臺2.0L的發(fā)動機(jī)去燒開水，有點過于浪費，但也沒辦法。

最后就是它的主動安全配置，第十代的混動雅閣將更多的主動安全配置升級為了標(biāo)配，比如說自適應(yīng)巡航、主動剎車等，這些在最低配的混動雅閣的身上都可以看到，但是對于360度環(huán)繞影像、HUD等一些高級配置可能是在頂配車型或者次頂配車型才會有的。這一點，雅閣做的也很人性化。

總體上來說，這臺第十代的雅閣雖然有一些的小的不足，但其真正的駕駛感受，相比于1.5T的車型來說，真的很不錯了。到了電動車的時代，一輛車的好壞已經(jīng)跟它的加速性能不是那么直接的掛鉤了，只是因為它的電動機(jī)的動力輸出等足夠強勢的優(yōu)勢，就已經(jīng)讓它提升一個檔次。

不過我只喜歡國產(chǎn)車，是好是壞都是咋自己國家的車，祝愿祖國越來越強大！

應(yīng)該來說是混動界的一股清流，當(dāng)所有人認(rèn)為豐田把混動路堵死，讓別人無路可走的時候，本田的混動出來了，