rc吸收電路的參數(shù)選擇？電容的選擇C(2.5-5)×10的負8次方×IfIf0.367IdId-直流電流值如果整流側(cè)采用500A的晶閘管(可控硅)這個可以計算C(2.5-5)×10的負8次方×5001

rc吸收電路的參數(shù)選擇？

電容的選擇

C(2.5-5)×10的負8次方×IfIf0.367Id

Id-直流電流值

如果整流側(cè)采用500A的晶閘管(可控硅)

這個可以計算C(2.5-5)×10的負8次方×5001.25-2.5mF

最好選擇2.5mF，1kv

的電容器

電阻的選擇：

R((2-4)

×535)If2.14-8.56

你選擇10歐

PR(1.5×(pfv×2πfc)的平方×10的負12次方×R)2

Pfv2u(1.5-2.0)

u三相電壓的有效值

阻容吸收掉回路在實際應(yīng)用中，RC的時間常數(shù)一般情況下取1~10毫秒。

小功率負載通常取2毫秒左右，R220歐姆1W，C0.01微法400~630V。

大功率負載大多取10毫秒，R10歐姆10W，C1微法630~1000V。

R的篩選：小功率選金屬膜或RX21線繞或水泥電阻；大功率選RX21線繞或水泥電阻。

C的選?。篊BB系列相應(yīng)耐壓的無極性電容器。

看保衛(wèi)對象來怎么分辨：接觸器線圈的阻尼吸收掉和大于010A電流的可控硅的阻尼它吸收批準小功率范疇；接觸器觸點和大于10A以上的可控硅的阻尼它吸收按照有關(guān)規(guī)定大功率范疇。

premierecs6編輯的最小單位是分鐘秒毫秒？

我們學(xué)過的時間單位有時侯、分和秒，其中秒是最小的時間單位．

故答案為：時，分，秒，秒．

常常聽人說手自一體，手自一體和手動擋自動擋有什么區(qū)別呢？

汽車變速箱的名頭很多，不過也不光很難怎么分辨，明確的發(fā)展歷程來說最著名是手動擋車型，然后是自動擋，再后來就是手自一體。下面就來說哈三者有什么不同。

1、手動擋車型

手動擋車型大家估記沒有不了解的，腳底下三個踏板，檔桿可以前后左右自由移動手機，上面還標注著各個擋位數(shù)字也可以字母。純機械結(jié)構(gòu)，檔桿直接操縱著物理擋位的切換到?？佳旭{駛員的操作水平，賦有駕駛樂趣。

2、自動擋

這里所說的自動檔特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是三個自動擋的車的換擋面板，自動變速箱以外變速箱硬件以外還有一個一個教材的電腦控制系統(tǒng)，稱做變速箱控制系統(tǒng)。手動檔檔桿肯定不會然后操縱變速箱的物理擋位，它只不過是給變速箱控制系統(tǒng)傳遞駕駛員的意圖，然后再變速箱控制系統(tǒng)依據(jù)多項行車數(shù)據(jù)確定出最佳的方法擋位，自動啟動參與擋位切換。.例如一個4速的自動變速箱，當(dāng)你掛著繼續(xù)前進擋后自有打算往前面開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一般。

早期的自動變速箱當(dāng)然也可以不半自動切換到擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當(dāng)你掛在D擋時車行駛中變速箱自動在1-5擋快速切換。當(dāng)你掛入2擋時變速箱被移動到在2擋，適合我冰雪泥濘路面手動檔時降底驅(qū)動輪扭矩以防抱死。掛入1擋時變速箱被鎖定后在1擋，更適合爬大坡。只不過是可以手動切換到，不過自動壓制的幅度很小。

3、手自一體變速箱

手自一體變速箱都是自動變速箱，僅僅它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員這個可以壓制變速箱工作在任何擋位。比如說一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱手動在1-6擋切換，當(dāng)你可以切換入手動模式后這個可以契約選擇1-6擋橫豎斜一個擋位，只是因為這個切換肯定要經(jīng)由變速箱控制系統(tǒng)處理后有選擇性地不能執(zhí)行，的確像手動擋那樣的知道駕駛者權(quán)限最大。只不過手動擋是機械結(jié)構(gòu)，比如車速10公里時你一樣的也可以掛5擋，管他那么多自動熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你就算中,選擇了5擋變速箱也應(yīng)該不會想執(zhí)行。

一般手自一體變速箱掛擋面板上會有/-符號，意思是檔桿向相應(yīng)方向聯(lián)通再控制升降擋，大部分車也是這種結(jié)構(gòu)。也有一些這個符號坐落檔桿把手上，用設(shè)置按鈕操縱升降擋，美系車少部分。

有一些車檔桿上沒有/-符號，比如上圖寶馬汽車的懷檔，另外一些選擇按鈕換擋操作、旋鈕換擋，不過不代表它們就不是手自一體，這時是可以看方向盤下面有沒有換擋撥片，如果沒有有的話那應(yīng)該7擋雙離合變速箱。