小米MIX 2撞車(chē)iPhone 8，你怎么看？還實(shí)在模一，閣下好眼力比亞迪和特斯拉有什么區(qū)別？比亞迪有能力造高端新能源車(chē)嗎？我開(kāi)了特斯拉，又開(kāi)了比亞迪，感觸頗多，不要建議想買(mǎi)比亞迪的人要早作打算，比亞

小米MIX 2撞車(chē)iPhone 8，你怎么看？

還實(shí)在模一，閣下好眼力

比亞迪和特斯拉有什么區(qū)別？比亞迪有能力造高端新能源車(chē)嗎？

我開(kāi)了特斯拉，又開(kāi)了比亞迪，感觸頗多，不要建議想買(mǎi)比亞迪的人要早作打算，比亞迪有3個(gè)方面不妨特斯拉，只能很清楚其中的差距，才能在購(gòu)買(mǎi)之后不會(huì)不是后悔！

特斯拉目前是國(guó)內(nèi)任何一家純外資車(chē)企，兩年前特斯拉國(guó)產(chǎn)化后model3的價(jià)格一降再降，另外一方面model3的銷(xiāo)量一路走過(guò)高，一方面國(guó)產(chǎn)品牌純電車(chē)的生存空間初步被擠壓。

所以很多人我希望國(guó)內(nèi)有一家車(chē)企也可以硬擋對(duì)抗特斯拉，從各方面的綜合實(shí)力去衡量能力，目前只能比亞迪一家車(chē)企有這個(gè)能力。

這樣比亞迪純電車(chē)目前倒底是什么樣的技術(shù)水平？和特斯拉還有多大的差距？比亞迪有無(wú)有能力制造出來(lái)性?xún)r(jià)比高新能源車(chē)？

關(guān)于這三個(gè)問(wèn)題，接下來(lái)的我將具體詳細(xì)講，提出相對(duì)應(yīng)的答案，只希望可以給大家受到能變現(xiàn)信息！

純電車(chē)目前有三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，三個(gè)為電池、電機(jī)、電控，也就是大家常說(shuō)的“三電技術(shù)，只能具體一點(diǎn)地綜合比這三個(gè)技術(shù)，才能很清楚比亞迪與特斯拉的區(qū)別。

不過(guò)要想做好車(chē)企之間的對(duì)比，公平客觀則是非常重要，所以才我準(zhǔn)備好拿價(jià)格想靠近的比亞迪漢EV和特斯拉model3做對(duì)比，這輛車(chē)大家都也很清楚，是目前最熱門(mén)的兩款車(chē)，差別下來(lái)都很信服力。

比亞迪pk特斯拉——電池技術(shù)比亞迪那是靠電池技術(shù)草莽出身的，早在2008年第一款混動(dòng)車(chē)F3DM就也國(guó)內(nèi)上市了，當(dāng)時(shí)新能源車(chē)只不過(guò)一個(gè)概念，而比亞迪競(jìng)?cè)徽娴娜パ邪l(fā)生產(chǎn)而且成產(chǎn)了，這個(gè)行為遭遇了汽車(chē)界的嘲諷，只不過(guò)比亞迪并就沒(méi)放棄你，仍然堅(jiān)自出席研發(fā)電池、電機(jī)、電控技術(shù)，直到今天早累積下來(lái)了甚深的核心技術(shù)和大量的技術(shù)專(zhuān)利。

而曾經(jīng)的那些嘲諷過(guò)比亞迪的車(chē)企們，如今的話那就悶頭苦研“三電技術(shù)”，要嘛低下頭去向比亞迪可以購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，其中最讓比亞迪引以為傲的那是磷酸鐵鋰“刀片電池”。

“刀片電池”并不是三次發(fā)明創(chuàng)造，只是一種全新的電池安全解決的辦法，前些時(shí)候無(wú)論是三元鋰，我還是磷酸鐵鋰電池，遭遇比較大的問(wèn)題不是什么冬季續(xù)航衰減問(wèn)題，完全是電池在池魚(yú)之殃到撞擊、擠壓變形不可能發(fā)生短路或燃燒的安全問(wèn)題。

比亞迪的刀片電池技術(shù)，可以不讓電池在遭遇碾壓和鋼針穿刺時(shí)無(wú)明火燃燒發(fā)生了什么，完成地解決了純電車(chē)電池易起火后的安全問(wèn)題，創(chuàng)造了條件了比亞迪在新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。

目前漢EV搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的恰好磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪同樣的還隆重的宣布了全系新能源車(chē)都將可以使用“刀片電池”，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，不過(guò)不會(huì)有危險(xiǎn)才是最不重要的。

特斯拉model3剛基于國(guó)產(chǎn)化時(shí)，全系搭載的是松下三元鋰電池，本來(lái)馬上準(zhǔn)備多多的對(duì)比下三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)，不料雜牌子model3價(jià)格一降再降，目前高通驍龍675處理器的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

model3跌價(jià)就在用了磷酸鐵鋰電池，這究竟有沒(méi)有是model3在悄悄的減配，肯定磷酸鐵鋰電池還不如三元鋰電池？

其實(shí)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。

三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，電壓高，不同重量的電池組容量更大，續(xù)航里程更長(zhǎng)。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，要是內(nèi)部短路或突然發(fā)生撞擊、磨擦，很容易發(fā)生明火，一旦電池組起火后，大部分是沒(méi)有撲滅火勢(shì)的可能。

磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是壽命長(zhǎng)，比三元鋰電池能量損失慢，充放電循環(huán)次數(shù)可到達(dá)2000次以上；晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，沒(méi)法分解，建議使用更放心；造價(jià)總體比較低。缺點(diǎn)是低溫性能差，在刺骨的寒冷地區(qū)電量脈沖前沿快，續(xù)航里程大打了折扣。

通過(guò)優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，特斯拉你選磷酸鐵鋰電池，無(wú)非看好了電池便宜，另一方面看上了安全性，有就是替能夠完成百分百硬件全面國(guó)產(chǎn)化，因此又不是減配，只是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后發(fā)展中的方向。

若是特斯拉model3和比亞迪漢EV可以使用的也是負(fù)極材料電池，這樣的話很想來(lái)比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全性是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉model3在用寧德時(shí)代需要提供的磷酸鐵鋰電池，所以我在電池技術(shù)方面比亞迪比特斯拉技術(shù)先進(jìn)。

比亞迪pk特斯拉——電機(jī)技術(shù)純電車(chē)的電機(jī)和燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是相似的，電機(jī)的好壞做出決定著純電車(chē)的性能，比亞迪漢EV和特斯拉model3共有建議使用了有所不同的電機(jī)技術(shù)，接下來(lái)的事情我將分別可以介紹這兩種電機(jī)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

特斯拉model3的電機(jī)是依附富田的異步電機(jī)，是一種交流電機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造出、不使用、能維護(hù)都都很方便，運(yùn)行可靠這些質(zhì)量較小，成本較低等優(yōu)點(diǎn)，并且異步電機(jī)有較高的運(yùn)行效率和好點(diǎn)的工作特性，從空載到滿(mǎn)載貨物范圍內(nèi)靠近恒速不運(yùn)行。

缺點(diǎn)是導(dǎo)致異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速不如旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速有肯定會(huì)的轉(zhuǎn)差關(guān)系，調(diào)速性能極差，需要強(qiáng)橫的電控技術(shù)以及支撐。

異步電機(jī)有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，在我看來(lái)model3不使用異步電機(jī)，另一方面是造價(jià)不高，另一方面是挑選異步電機(jī)下高速工況下效率高的特點(diǎn)，符合馬克斯要讓model3越快、更便宜一點(diǎn)的理念。

比亞迪漢EV可以使用的電機(jī)是自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)是效率高、功率因數(shù)高、重新起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小，重量輕，耗材少、電樞反應(yīng)小，抗過(guò)載能力強(qiáng)。

缺點(diǎn)是永磁材料在被振動(dòng)、高溫和過(guò)載電流作用時(shí)，其導(dǎo)磁性能肯定會(huì)下降，或發(fā)生退磁現(xiàn)象，有可能減低永磁電動(dòng)機(jī)的性能。別外，稀土式永磁同步電動(dòng)機(jī)要會(huì)用到稀土材料，能制造成本不太很穩(wěn)定，生產(chǎn)成本普通的東西！

同步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的確，是未來(lái)純電車(chē)電機(jī)發(fā)展的通吃趨勢(shì)，比亞迪在電機(jī)上的高投入，其他證明了對(duì)純電車(chē)的重視程度，這些用總體較低的價(jià)格讓國(guó)人我開(kāi)車(chē)更好的純電車(chē)，這點(diǎn)要值得你去愛(ài)稱(chēng)贊。

特斯拉model3你選異步電機(jī)，比亞迪唐ev你選永磁同步電機(jī)，這是兩家車(chē)企在電機(jī)選擇類(lèi)型上的區(qū)別。兩種電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但我們要注意的是，永磁同步電機(jī)是比亞迪自主研發(fā)的，而特斯拉是選擇采購(gòu)人員的，因?yàn)樵陔姍C(jī)技術(shù)上比亞迪有專(zhuān)利和自主地制造上的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪單p特斯拉——電控技術(shù)新能源車(chē)的電控，好似燃油車(chē)的變速箱，電控的穩(wěn)定性，確定著新能車(chē)在行駛時(shí)的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。

電控系統(tǒng)在新能源車(chē)上通常功用是采集油門(mén)、制動(dòng)踏板、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向等各種信號(hào)，并依據(jù)你所選的信息口中發(fā)出相應(yīng)的指令，必須如何應(yīng)付不穩(wěn)定起停、加減速等古怪的工況環(huán)境，同時(shí)還得壓制能量回收等工作。

電控系統(tǒng)宛如人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的緊張，各部分的信號(hào)和指令都是需要電控系統(tǒng)來(lái)收得到和傳達(dá)，是純電車(chē)最為急切的系統(tǒng)軟件之一。

特斯拉基本都所有的硬件大都自己采購(gòu)人員的，唯有電控技術(shù)是自己研發(fā)生產(chǎn)的，特斯拉的這套電控技術(shù)是的很先進(jìn)科學(xué)的，使得model3各軟件硬件匹配度極高，但還提升了充電速度，延緩了電池衰減速度，提高了續(xù)航里程。

比亞迪的電控技術(shù)也自己自主研發(fā)的，目前在國(guó)內(nèi)處于再次領(lǐng)先的行列中，可是電控系統(tǒng)不能夠做祥細(xì)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，沒(méi)有辦法談再看看感受。

在駕駛model3中，能量回收系統(tǒng)有明顯的制動(dòng)感，使得駕駛體驗(yàn)感大打折扣，而且減少了車(chē)內(nèi)乘客暈車(chē)感，這是model3在能量回收調(diào)教上的不足。

而漢EV在能量回收中則沒(méi)有肯定的制動(dòng)感，制動(dòng)能量回收的過(guò)程比較線性，下降了乘客暈機(jī)感，只從能量回收來(lái)看，比亞迪更要什么大眾駕駛感受。

差別完三電技術(shù)，比亞迪和特斯拉有很明顯的區(qū)別，但是卻沒(méi)確實(shí)的差距，甚至于比亞迪在電池和電機(jī)技術(shù)上十分先到，可是比亞迪始終有3個(gè)方面不如我特斯拉。

無(wú)人駕駛技術(shù)，比亞迪底子太薄了特斯拉前一段時(shí)間極狐阿爾法S在用華為公司批量生產(chǎn)版“L4”級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)軟件能完成了復(fù)雜路況下的無(wú)人駕駛測(cè)試，這條視頻終于讓人們看重起無(wú)人駕駛技術(shù)。

目前特斯拉最新一代無(wú)人駕駛技術(shù)按結(jié)構(gòu)的是視覺(jué)識(shí)別，其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低廉，是可以降低無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，讓更多的人建議使用上無(wú)人駕駛技術(shù)。

可是圖像識(shí)別技術(shù)路線上未知一個(gè)要注意缺陷，視覺(jué)識(shí)別是模擬人的視覺(jué)，通過(guò)攝像頭來(lái)能夠看清楚周?chē)h(huán)境，接著自動(dòng)駕駛軟件也可以不按照算法，學(xué)習(xí)識(shí)別交通狀況利用自動(dòng)駕駛。

但是視角識(shí)別技術(shù)根本無(wú)法你做到100安全的視覺(jué)識(shí)別，不容易在幽暗環(huán)境中出現(xiàn)誤差，這可以說(shuō)是目前特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的痛點(diǎn)。

華為自動(dòng)駕駛體系區(qū)分的激光雷達(dá)系統(tǒng)，激光雷達(dá)實(shí)際向四周散射激光并收得到反射信號(hào)，參照激光返回的飛行時(shí)間來(lái)推測(cè)周邊如何確定有障礙物，和障礙物的位置甚至于體積并生成沉淀點(diǎn)云圖。

這項(xiàng)技術(shù)在無(wú)法探測(cè)物體方面太最精確，哪怕是可以提升毫米，目前小鵬、極狐、蔚來(lái)等品牌的最新車(chē)型都將高通驍龍675處理器激光雷達(dá)。激光雷達(dá)將來(lái)是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)新趨勢(shì)，但是缺點(diǎn)是目前造價(jià)太高，只有在高端車(chē)型上才能得以應(yīng)用方法。

無(wú)論是特斯拉的圖像識(shí)別技術(shù)，我還是以小鵬、蔚來(lái)、極狐將按結(jié)構(gòu)的激光雷達(dá)技術(shù)，比亞迪目前在無(wú)人駕駛技術(shù)上卻沒(méi)向外界談起過(guò)任何消息。

目前比亞迪在無(wú)人駕駛技術(shù)上有很明顯的技術(shù)空缺，已經(jīng)全部無(wú)法取勝特斯拉，當(dāng)然了現(xiàn)在也不能不能全部下結(jié)論，以比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)的投入，也許是屬于什么比亞迪自己的無(wú)人駕駛技術(shù)還在自然誕生的前夜。

底盤(pán)調(diào)教，比亞迪無(wú)法取勝特斯拉漢EV按結(jié)構(gòu)的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架，可惜在20萬(wàn)以上的轎車(chē)中巳經(jīng)很少在用獨(dú)立懸架了，Model3和沃爾沃S60全是使用前麥弗遜獨(dú)立懸架，而奧迪A4L則是前五連桿。

雙叉臂的優(yōu)點(diǎn)是橫向剛度大，抗側(cè)傾性能卓越，抓地性能好。

常規(guī)前麥弗遜式獨(dú)立懸架的漢EV在急加速時(shí)，會(huì)發(fā)生車(chē)身姿態(tài)不穩(wěn)的情況，因?yàn)闈hEV的ESP調(diào)教的太靈巧，沒(méi)能享受啊激烈駕駛。

但在非激烈駕駛時(shí)，漢EV懸架的軟硬度是不太貴的，對(duì)路感的過(guò)濾表現(xiàn)出來(lái)得比較不錯(cuò)，可是是對(duì)零百加速直接進(jìn)入4秒的性能車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)調(diào)教就有一些偏軟了，起碼沒(méi)有Model3這樣頑強(qiáng)。

最近很多人來(lái)吐槽漢EV的“筷子懸架”，總之這套懸架可是造價(jià)便宜，只不過(guò)起碼柯西-黎曼方程漢EV平時(shí)要注意駕駛了，大家吐糟“筷子底盤(pán)懸掛”，可能會(huì)是期望比亞迪可以不好些吧！

品牌認(rèn)可度和影響力，比亞迪不如我特斯拉漢EV在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、車(chē)內(nèi)空間三個(gè)方面都比model3頗為出眾，但漢EV的銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)不如還不如特斯拉，我們以4月懂車(chē)帝上面的新能源車(chē)銷(xiāo)量排行來(lái)看，model3全國(guó)銷(xiāo)量20438輛，漢EV僅5747輛，兩輛車(chē)銷(xiāo)量相差數(shù)懸殊差距！

其實(shí)漢EV就輸在了品牌認(rèn)可度上，比亞迪一就開(kāi)始走的最低端車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)路線，贏得了銷(xiāo)量，卻登時(shí)輸了口碑，而特斯拉一正在走的那就是高端路線，定購(gòu)model3的第一批車(chē)主是中產(chǎn)階級(jí)，他們打響了名號(hào)了特斯拉的品牌影響力。

比亞迪最近幾年實(shí)際唐DM和漢EV取得了比較不錯(cuò)的口碑，品牌影響力盡快得到認(rèn)可，但應(yīng)該和特斯拉有當(dāng)然的差距，這那是我為什么開(kāi)頭說(shuō)購(gòu)買(mǎi)比亞迪要三思，只不過(guò)大家的不接受不容易倒致車(chē)主的自我否定！

唯有從內(nèi)心同意比亞迪，不在乎他人看法，我懷疑漢EV相比較于model3是更好的選擇，兩車(chē)技術(shù)水平也是非常，那你誰(shuí)的用料足，誰(shuí)的空間大，誰(shuí)就更值得去愛(ài)選擇類(lèi)型，看來(lái)漢EV稍勝一籌。

比亞迪有能力制造出高端車(chē)型嗎？比亞迪是有能力可以制造高端車(chē)型的，它有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，有高科學(xué)的造車(chē)工藝，也有強(qiáng)大的資金充當(dāng)保障，只不過(guò)主流車(chē)并不是什么一味地的堆技術(shù)、堆用料，品牌認(rèn)可度才是最最重要的一環(huán)！

宛如紅旗汽車(chē)，不論紅旗在用的是什么技術(shù)，只不過(guò)紅旗這品牌就意味著性?xún)r(jià)比高，比亞迪想制造性?xún)r(jià)比高車(chē)很難，可是高端車(chē)想要能夠得到認(rèn)可卻不是那么容易！

比亞迪在進(jìn)步速度，可是想要能制造比較高端車(chē)，另外很長(zhǎng)的一段路要走，其中最艱難的一段路那是國(guó)人對(duì)比亞迪的認(rèn)可，什么時(shí)候大家都重視比亞迪了，就是比亞迪可以制造性?xún)r(jià)比高車(chē)的時(shí)候了，也是完全超越特斯拉的時(shí)候了。

寫(xiě)在之后比亞迪和特斯拉在純電車(chē)上有區(qū)別，但是沒(méi)有明顯的差距，只是因?yàn)椴钤跓o(wú)人駕駛技術(shù)和品牌力上，我完全相信不斷國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，伴隨著比亞迪不停地被國(guó)人認(rèn)可和在技術(shù)上的進(jìn)步，比亞迪天熱會(huì)擁有我們自己比較高端汽車(chē)品牌！