汽車(chē)音響can plus是接電源線嗎？大眾的CAN通訊接口，有CAN和can-，等同于usb數(shù)據(jù)線中間的兩條數(shù)據(jù)線，用來(lái)和車(chē)身電腦通訊很簡(jiǎn)單說(shuō)，沒(méi)有CAN通訊，機(jī)器接好電源家用的話，一個(gè)小時(shí)七點(diǎn)半關(guān)機(jī)

汽車(chē)音響can plus是接電源線嗎？

大眾的CAN通訊接口，有CAN和can-，等同于usb數(shù)據(jù)線中間的兩條數(shù)據(jù)線，用來(lái)和車(chē)身電腦通訊很簡(jiǎn)單說(shuō)，沒(méi)有CAN通訊，機(jī)器接好電源家用的話，一個(gè)小時(shí)七點(diǎn)半關(guān)機(jī)，再開(kāi)也過(guò)一個(gè)小時(shí)自己關(guān)機(jī)，這個(gè)是大眾的一小時(shí)省電模式，如何防止車(chē)輛沒(méi)有電再說(shuō)沒(méi)有CAN通訊，帶藍(lán)牙功能的機(jī)器藍(lán)牙也無(wú)法顯示，按鍵燈也肯定不會(huì)亮是需要全部功能是可以去購(gòu)買(mǎi)CAN模擬器

can總線是幾根？

CAN的物理層的是可以分為單線和雙線should，單線CAN是用一條線（具體參考地線）。

廣泛的是雙線的might，只是需要兩條線即可解決基于CAN的差分通訊。

Lin線和can線是正極還是負(fù)極？

Lin線和Can線不是兩根導(dǎo)線，更不是電源的正負(fù)極，是兩套的的、完善的電子系統(tǒng)，僅僅所屬任務(wù)差別。

Lin總線系統(tǒng)：Lin總線是針對(duì)汽車(chē)分布式電子系統(tǒng)而定義的一種串行通訊網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Can)等其它汽車(chē)多路網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充，區(qū)分于對(duì)網(wǎng)絡(luò)的帶寬、性能或容錯(cuò)功能就沒(méi)溫度過(guò)高特別要求的應(yīng)用。

Can總線系統(tǒng)：Can不屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種快速有效支持分布式再控制或?qū)崟r(shí)自動(dòng)完全控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。

can矩陣有什么用？

CAN通信矩陣（CANCommunicationMatrix）正常情況由整車(chē)廠能完成定義，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)不需要遵循什么該通訊矩陣才能能完成信息的交互和共享。

我們清楚CAN總線是一種通信形式，ISO11898協(xié)議僅明確規(guī)定了數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，也就是說(shuō)傳什么ID、傳什么數(shù)據(jù)是沒(méi)有定義的，這丟給了大家很多遐想空間。對(duì)此乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，行最簡(jiǎn)形矩陣UDS和尾氣排放協(xié)議之后，還其余了絕大部分的ID段。這些ID段由主機(jī)廠驚顫來(lái)并且分配，分配好之后會(huì)自然形成一個(gè).xls格式的表格。有了CAN通信矩陣，開(kāi)發(fā)人員就清楚他啊,設(shè)計(jì)的零部件應(yīng)該是收不到什么ID的數(shù)據(jù)，不需要嘶嘶什么ID的數(shù)據(jù)。

像是主機(jī)廠會(huì)給零部件供應(yīng)商能提供求下載的CAN通訊矩陣、DBC給需求工程師，再由需求工程師能量給，開(kāi)發(fā)工程師，和測(cè)試工程師不使用。但由于需求邏輯等方面的修改，DBC版本需要我們自己去更新完，以及了字節(jié)節(jié)點(diǎn)的增加，徹底刪除，可以修改（的地方管用字節(jié)的位置，起始位置，字節(jié)長(zhǎng)度等），因?yàn)樗私釩AN通信矩陣是更加有必要的。