dp總線和can總線區(qū)別？can通訊用的是對(duì)等結(jié)構(gòu)，即多系統(tǒng)工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，通訊靈活dp通訊用的是分站和從站之間采用輪詢的家用電器，支持高速的循環(huán)

dp總線和can總線區(qū)別？

can通訊用的是對(duì)等結(jié)構(gòu)，即多系統(tǒng)工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，通訊靈活

dp通訊用的是分站和從站之間采用輪詢的家用電器，支持高速的循環(huán)數(shù)據(jù)通信

總體can通迅比較方便，dp適合在小范圍內(nèi)用

豪沃can總線通信中斷原因？

原因：

1、汽車電源系統(tǒng)引起的故障：如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，會(huì)使某些動(dòng)力總成適配器出現(xiàn)短暫的不正常工作，使整個(gè)汽車CAN總線系統(tǒng)通信不暢。

2、汽車CAN總線系統(tǒng)的鏈路故障：當(dāng)出現(xiàn)供電線路的短路、斷路或失真，都會(huì)導(dǎo)致多個(gè)氣囊工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無(wú)法工作。

can總線網(wǎng)絡(luò)模塊不通訊如何檢測(cè)排查？

1、線路的基本檢查分為輸入和輸出線路。

對(duì)輸入線路的檢查：首先，要找到輸入的管腳（各種車的管腳定義不同）；然后將輸入的管腳與天線斷開(kāi)；最后對(duì)線路是否有信號(hào)輸入進(jìn)行檢查。

對(duì)輸出線路的檢查首先，確定輸出的線路是否斷線或搭鐵。將管腳與連接器斷開(kāi)后測(cè)量。然后是測(cè)量線路是否有輸出。將放大器和管腳連接后檢查。

2、開(kāi)關(guān)的基本檢查包括對(duì)插頭、中性點(diǎn)、喚醒線、CAN線的檢查。

傳感器的檢查：連接器上一般有4根左右的線纜，在開(kāi)關(guān)正常工作時(shí)，每個(gè)電池都應(yīng)該有24v的電壓。

地線的檢查：模塊上一般都有2到3根地線，在模塊工作時(shí)，這些地線都要和全車的地線接觸良好。

喚醒線的檢查：每個(gè)模塊都要有1根喚醒線，在模塊工作時(shí)有24v的電壓。

CAN線的檢查：CAN線在工作時(shí)都是2.4v左右的電壓。

can通訊與以太網(wǎng)通訊區(qū)別？

1.網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不同

傳統(tǒng)的CAN總線采用總線型，而車載以太網(wǎng)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（各節(jié)點(diǎn)與交換機(jī)相連，每根UTP電纜上都只連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)）。

由于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不同會(huì)帶來(lái)很多的不同，比如以太網(wǎng)需要新加顯示器，這樣會(huì)相對(duì)于CAN總線增加成本。另外不同車型的端口數(shù)目不一致，這樣就需要對(duì)空調(diào)的端口數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果電視機(jī)端口數(shù)目過(guò)多，則會(huì)出現(xiàn)端口冗余，浪費(fèi)資源。

2.數(shù)據(jù)傳輸不同

以太網(wǎng)采用全雙工傳輸，允許節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)交換同時(shí)進(jìn)行，這樣就會(huì)大大加快傳輸速率。

筆記本電腦在和控制面板交換數(shù)據(jù)的同時(shí)，終端也在和鍵盤交換數(shù)據(jù)，如果傳輸數(shù)據(jù)最高為100，那么鏈路帶寬（端口向鏈路發(fā)送數(shù)據(jù)的最高速率）最大為400。