降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有什么影響？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將使長(zhǎng)城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。關(guān)稅下調(diào)后，合資高端車(chē)型壓力最大，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和自主品牌壓力最小。從整車(chē)看， 一

降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有什么影響？

關(guān)稅下調(diào)后，合資高端車(chē)型壓力最大，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和自主品牌壓力最小。

從整車(chē)看， 一線自主品牌有望在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)為真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。2017年， 美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的30 %,而自2005年以來(lái)， 美國(guó)的新銷(xiāo)量占全球汽車(chē)市場(chǎng)的76%。目前，擁有最先進(jìn)的整車(chē)制造工廠和最成熟的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

任何離開(kāi)市場(chǎng)的合資品牌都將面臨市場(chǎng)份額下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著自主品牌和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，競(jìng)爭(zhēng)自由化是必然趨勢(shì)。

進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)對(duì)20萬(wàn)元以下車(chē)型影響有限，對(duì)20萬(wàn)元以上中高端車(chē)型價(jià)格有10%-20%的下調(diào)壓力。

但是，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使一線自主品牌真正成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，一線自主品牌的市場(chǎng)集中度(SAIC、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安；;an)未來(lái)有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

下調(diào)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，國(guó)內(nèi)合資品牌汽車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)降價(jià)嗎？