本田的渦輪增壓器是自己生產的嗎？本田 美國的渦輪增壓器是自己生產的。截至2022年，廣州本田的發(fā)動機都是三地生產，從自然吸氣到渦輪增壓都有區(qū)別。具體例子如下:一、1.5升自然吸氣和2.0升自然吸氣發(fā)動

本田的渦輪增壓器是自己生產的嗎？

本田 美國的渦輪增壓器是自己生產的。

截至2022年，廣州本田的發(fā)動機都是三地生產，從自然吸氣到渦輪增壓都有區(qū)別。具體例子如下:

一、1.5升自然吸氣和2.0升自然吸氣發(fā)動機由廣州本田發(fā)動機有限公司自主生產，日本本田授權。

1.5t地球夢發(fā)動機生產有幾年了？

1.5T渦輪增壓地球夢發(fā)動機于16年推出，本田CRV URV思域等車型均搭載該發(fā)動機。

本田15t渦輪什么時候介入？

渦輪增壓的具體干預和排量有關，排量越大干預速度越低。比如1.4排量2000轉左右，1.8排量1500轉左右，2.0排量1000轉左右。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。帶渦輪增壓器的發(fā)動機最大功率比不帶渦輪增壓器的提高40%以上。渦輪介入時，動力輸出更強烈，能感覺到推背感，這也是判斷渦輪介入的。

本田渦輪增壓成熟嗎？

成熟可靠。渦輪增壓發(fā)動機最早是在日本開發(fā)的，最早用于車輛。本田渦輪增壓發(fā)動機無論是使用還是研發(fā)都非常先進。

曾經死磕自吸的本田，如今為何迷上了渦輪增壓？

但是渦輪增壓發(fā)動機還沒有投入家用車，追求穩(wěn)定、耐用、經濟。沒有大眾的全力推廣，渦輪增壓發(fā)動機幾年內都不會普及。日系車可以說是最后一批更換機械增壓發(fā)動機的車企，本田也是。排量稅、動力、排放都是推動渦輪增壓發(fā)動機應用的因素。小排量購置稅可以降低很多，渦輪增壓發(fā)動機動力性能突出，消費者需求大，廠商自然要迎合消費者推出渦輪增壓發(fā)動機。同時，本田也是一個激進的制造商。渦輪發(fā)動機推出后，市場反饋非常好。所以推渦輪增壓發(fā)動機，比如1.5T發(fā)動機，幾乎是本田賣的主力車型。對于CRV、冠道和雅閣來說，自吸發(fā)動機只存在于混合動力汽車和小型SUV中。新奧德賽還取消了2.4L自吸發(fā)動機。渦輪或混合動力。。

1.5T發(fā)動機的性能也非常出眾。比如CRV采用1.5T后，不僅油耗在同級別SUV中較低，動力表現(xiàn)也很不錯。思域和雅閣都一樣。即使是中型SUV:冠道的暢銷車型也使用這款1.5T發(fā)動機。在這款中型SUV上，1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還是可圈可點的，動力完全夠用，這也是冠道240車型暢銷的原因。這就是渦輪增壓發(fā)動機的神奇之處，油耗低，動力更強，扭矩更早，非常符合本田 s定位。

豐田或者本田，雖然旗下大部分車型都采用渦輪增壓發(fā)動機，但是渦輪增壓的發(fā)展已經到了瓶頸，熱效率還沒有阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)發(fā)動機高。阿特金森循環(huán)/米勒循環(huán)發(fā)動機的弱點是低速時扭矩不足，低速和高速時動力性能差不是它的強項，但阿特金森循環(huán)/米勒循環(huán)發(fā)動機在一定范圍內運行時熱效率最高。為了進一步提高熱效率，降低能耗，混合動力汽車逐漸成為豐田本田的主力產品。比如本田CRV和雅閣都有油電混動版本可以選擇，但是在國六排放政策的大背景下，本田似乎失寵了，2.0T車型。冠道的2.0T版本已經停產，2.4自吸發(fā)動機也被本田打入冷宮。比如2019款奧德賽就沒有燃油版可以選擇，油電混動正在成為主流。

豐田也是如此。它的卡羅拉/雷凌有混動版，凱美瑞也有。未來，更多車型將采用混合動力系統(tǒng)，如漢蘭達和房融。渦輪增壓發(fā)動機畢竟是增壓發(fā)動機，汽車動力系統(tǒng)也逐漸向電動方向發(fā)展。