誰(shuí)能告訴我為什么高鐵一進(jìn)廣西就變得那么慢呢？ "誰(shuí)能告訴我為什么高鐵一進(jìn)廣西就變得這么慢？ "其實(shí)我也很煩。我一個(gè)月會(huì)坐幾次劉恒鐵路，深有體會(huì)。劉恒鐵路的設(shè)計(jì)速度是200公里/小時(shí)，但實(shí)際最快速度只

誰(shuí)能告訴我為什么高鐵一進(jìn)廣西就變得那么慢呢？

"誰(shuí)能告訴我為什么高鐵一進(jìn)廣西就變得這么慢？ "其實(shí)我也很煩。我一個(gè)月會(huì)坐幾次劉恒鐵路，深有體會(huì)。劉恒鐵路的設(shè)計(jì)速度是200公里/小時(shí)，但實(shí)際最快速度只有190。穿過(guò)桂林市區(qū)的路段甚至有50-60的時(shí)速，衡陽(yáng)到柳州的平均時(shí)速只有160，簡(jiǎn)直是 "綠皮火車(chē) "。

沒(méi)辦法，劉恒鐵路是十年前的產(chǎn)品，速度慢是正常的。解決高鐵一進(jìn)廣西就慢的問(wèn)題有兩個(gè)辦法。一個(gè)是加快劉恒鐵路改造到250 km/h，這也是最快最經(jīng)濟(jì)的方法。劉恒鐵路也有提速改造的計(jì)劃。二是加快建設(shè)南衡350速高鐵，特別是柳州至衡陽(yáng)段。其實(shí)這條高速鐵路也在十四五規(guī)劃中。

事實(shí)上，廣西高鐵的速度普遍較低。現(xiàn)在通車(chē)的高鐵(子彈頭)速度一般在200-250 km/h，電氣化線路跑高鐵(子彈頭)甚至只有160 km/h，正在建設(shè)的貴南高鐵、南玉高鐵時(shí)速都是350，但是通車(chē)還需要一兩年。

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高鐵限速是什么原因？

高鐵的最高時(shí)速是350公里。因?yàn)闉榱吮ＷC列車(chē)的安全，也為了乘客的安全，高速列車(chē)限速是必須的。如果不限速開(kāi)到最大速度，跑起來(lái)會(huì)很危險(xiǎn)。如果發(fā)生事故，高速行駛的火車(chē)是非常危險(xiǎn)的。

高鐵限速是什么原因？

高速列車(chē)限速是指列車(chē)以降低的速度運(yùn)行。一般有特殊情況或者故障。

鐵路運(yùn)營(yíng)是全天候的。在運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，不能保證列車(chē)運(yùn)行的絕對(duì)安全。此時(shí)，為了確保乘客的安全 生命財(cái)產(chǎn)，需要列車(chē)以規(guī)定的速度運(yùn)行，待問(wèn)題解決或故障排除后再恢復(fù)正常速度。

高鐵限速是什么原因？

主要有以下原因:

1.在維護(hù)方面，是一個(gè)能耗的問(wèn)題。據(jù)說(shuō)350到300的高鐵能耗可以降低50%,而運(yùn)行時(shí)間增加不多；就像汽車(chē)表盤(pán)可以打到240碼，但最好的速度是120碼。

2.感覺(jué)是個(gè)舒適度問(wèn)題。雖然高速鐵路的軌道必須具有很高的平順性，但保持軌道基礎(chǔ)是基于離線工程。只是橋梁和隧道本身的剛度決定了它們的沉降和變形容易控制，而一般路基的剛度較小，沉降和變形很難控制。有和解是必然的。實(shí)踐證明，車(chē)速?gòu)?50降到300時(shí)，乘坐舒適性大大提高。

3.從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)說(shuō)，是安全問(wèn)題。高速鐵路與普通鐵路的不同技術(shù)參數(shù)主要有:曲線半徑、緩和曲線、線路坡度、豎曲線。不同的速度有不同的設(shè)計(jì)參數(shù)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蠛捅镜貐^(qū)的自然條件，有不同的速度修建鐵路，速度越快，成本越高。目前還沒(méi)有建成時(shí)速500以上的鐵路。另一個(gè)新的設(shè)計(jì)需要一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，這也是溫州事件后鐵路雖然能承受350，但實(shí)際上并沒(méi)有提升到350的原因。