山地自行車(chē)怎么變速？1、山路有上坡、下坡?？亢簖X盤(pán)無(wú)法應(yīng)付路段的變化情況。需要改變前齒盤(pán)。只改變前齒盤(pán)時(shí),齒輪比相差太大,因此后齒盤(pán)也隨著一起改變,以便減少差距(踩蹬的力度)。1、降低前齒盤(pán)時(shí),提升后

山地自行車(chē)怎么變速？

1、山路有上坡、下坡?？亢簖X盤(pán)無(wú)法應(yīng)付路段的變化情況。需要改變前齒盤(pán)。只改變前齒盤(pán)時(shí),齒輪比相差太大,因此后齒盤(pán)也隨著一起改變,以便減少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前齒盤(pán)時(shí),提升后齒盤(pán)。

2、提升前齒盤(pán)時(shí),降低后齒盤(pán)。

2、左右變速桿要同時(shí)起動(dòng)。經(jīng)過(guò)練習(xí)容易操作的。前部外和后部?jī)?nèi)前部?jī)?nèi)和后部外的組合。

1、前為外側(cè)(大齒盤(pán)) 后為內(nèi)側(cè)((大齒盤(pán))。

2、前為內(nèi)側(cè)(小齒盤(pán)) 后為外側(cè)((小齒盤(pán))。

山地自行車(chē)怎么變速？

兄弟們都說(shuō)得很詳細(xì)了， 我主要聊聊爬坡時(shí)的變速心得。作為晨練，我每天都會(huì)騎山地車(chē)爬山，第一次上到山頂大約花了35分鐘，現(xiàn)在約20分鐘。提速的主因是變速技巧的提升，主要有：

1、在爬坡時(shí)不要馬上變輕檔，而是到半坡腳感覺(jué)到壓力時(shí)再變。馬上變輕檔會(huì)導(dǎo)致頻率的突然上升，肌肉容易感到疲勞；同時(shí)速度突降，慣性就利用不到了。正確的應(yīng)是行進(jìn)到半坡，腳開(kāi)始感覺(jué)壓力上升，再開(kāi)始變速，幅度視坡度決定；也可在爬坡初期站立式蹬踏（搖車(chē)），延緩齒比的變小，甚至50米左右的小坡直接搖上。

2、不能無(wú)論緩坡還是陡坡都用小盤(pán)配后面的小檔位，如1配1或2，這樣雖然踩的飛轉(zhuǎn)，但速度快不起來(lái)。而應(yīng)在緩坡時(shí)用1配3-4-5-6檔，在此范圍根據(jù)實(shí)際情況不斷變速；陡坡才用1配2，一旦上坡頂后立即變檔上中大盤(pán)。

3、半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導(dǎo)致前撥無(wú)法退檔，可在前盤(pán)退檔時(shí)腳要稍輕一下，可讓鏈條壓力稍緩，讓鏈條容易退入小盤(pán)，從而保護(hù)變速系統(tǒng)。

山地自行車(chē)怎么變速？

山地車(chē)變速有規(guī)律的，要遵循“前大后小，前小后大”原則。

1.平路前3后7最快（牙盤(pán)最大，飛輪最?。?，通常前2后5、6、檔在市里騎速度比較合適。

2.上坡前1后1最省力（牙盤(pán)最小，飛輪最大），通常前1后1、2、3檔爬坡時(shí)比較合適。

3.下坡前3后5、6、都可以（根據(jù)情況變速，下坡時(shí)牙盤(pán)不可在小齒盤(pán)上，飛輪不可在大齒盤(pán)上，以避免蹬空發(fā)生危險(xiǎn)） 一般左邊前撥右邊后撥，變速器上的數(shù)值越大速比越高，也就是說(shuō)左手的數(shù)值越大牙盤(pán)的齒輪越大，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小，這時(shí)為前大后小，速度最快，反之最省力。 注意：前后變速器不要同時(shí)變，會(huì)對(duì)變速器不好，也不要停車(chē)后變速，要確保后輪轉(zhuǎn)的時(shí)候再變速，否則也會(huì)傷變速器。 前大后小最快，前小后大較省力，但蹬踏頻率較高，時(shí)間一長(zhǎng)也會(huì)很費(fèi)力。 正確的變速方法是：飛輪（就是后盤(pán)）在較大盤(pán)時(shí)起步，隨著速度加快換入小盤(pán)，這樣既省力起步又快。如果牙盤(pán)（就是前盤(pán)）是三片式，在前盤(pán)掛入最大盤(pán)時(shí)后盤(pán)不可掛入最大盤(pán)，反之當(dāng)前盤(pán)掛入最小盤(pán)時(shí)后盤(pán)不可掛入最小盤(pán)，前盤(pán)在中間盤(pán)時(shí)后盤(pán)隨意。 平路時(shí)使用前大后小，如果前小后大會(huì)很累而且速度慢；上坡時(shí)使用前小后大，因?yàn)榍按蠛笮〔粌H會(huì)累，遇到陡坡會(huì)蹬不動(dòng)，同時(shí)增加傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。一般情況下下坡要前大后小