廣東到廣西柳州方向的高鐵，為何要繞道湖南？綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒(méi)有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來(lái)都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通

廣東到廣西柳州方向的高鐵，為何要繞道湖南？

綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒(méi)有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。

理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來(lái)都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過(guò)現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會(huì)更快更好的服務(wù)西南地區(qū)。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會(huì)破產(chǎn)。

理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來(lái)看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開(kāi)通，對(duì)壯族區(qū)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有多大受益，反而會(huì)更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來(lái)（2007年以來(lái)）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來(lái)是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。

俗話說(shuō)“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開(kāi)通，特別是西部省份的中歐班列的開(kāi)行，南寧的樞紐地位并沒(méi)能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國(guó)家的交通樞紐，但這不是廣西說(shuō)了算，甚至不是中國(guó)說(shuō)了算，而是要東盟國(guó)家說(shuō)了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競(jìng)爭(zhēng)，如果中緬鐵路能開(kāi)通，昆明的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必將大大超過(guò)南寧。

柳廣鐵路廣西段2年后通車(chē)，柳州可直達(dá)廣州，不在需要繞行了？

柳廣最高時(shí)速160，而且以貨運(yùn)為主

一條盼了百年的柳廣鐵路，能夠拯救日漸落寞的柳州嗎？

能不能拯救不能肯定，但去廣州的時(shí)間起碼縮短很多[靈光一閃]

為什么貴廣高鐵不經(jīng)過(guò)廣西柳州？

火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。事實(shí)也是如此，當(dāng)年貴廣高鐵開(kāi)始規(guī)劃時(shí)，其實(shí)柳州和桂林一同競(jìng)爭(zhēng)，都希望貴廣高鐵過(guò)鏡自己的主城區(qū)。最后桂林勝出，柳州到廣州的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間，無(wú)論哪條線路都比桂林多了一個(gè)多小時(shí)。雖然貴廣高鐵沒(méi)有經(jīng)過(guò)柳州，柳州大概因此而保持自身的獨(dú)立性，避免成為一線城市的“郊區(qū)”。

為什么貴廣高鐵不經(jīng)過(guò)廣西柳州？

貴州到廣州的高鐵不經(jīng)過(guò)柳州，經(jīng)過(guò)桂林，三江

為什么貴廣高鐵不經(jīng)過(guò)廣西柳州？

桂林是國(guó)際旅游城市，旅客多，影響大，營(yíng)運(yùn)效益好，離首府遠(yuǎn)。

為什么貴廣高鐵不經(jīng)過(guò)廣西柳州？

因?yàn)榻?jīng)過(guò)桂林比較近況且,柳州那邊有南寧經(jīng)桂林到湖南衡陽(yáng)的另一條高鐵線路經(jīng)過(guò)

為什么貴廣高鐵不經(jīng)過(guò)廣西柳州？

因?yàn)榻?jīng)過(guò)桂林比較近況且,柳州那邊有南寧經(jīng)桂林到湖南衡陽(yáng)的另一條高鐵線路經(jīng)過(guò)