龍碼頭位于燕路與成都北路交匯處。;中間道路。具體情況就像樓上說的那樣。去那邊，看十字路口的正中央，你 我會(huì)看到的。上海延安路蛟龍是真是假？假的。上海閻龍柱事件；;一條馬路高架橋在上海流傳已久。該項(xiàng)目的

龍碼頭位于燕路與成都北路交匯處。;中間道路。

具體情況就像樓上說的那樣。

去那邊，看十字路口的正中央，你 我會(huì)看到的。

上海延安路蛟龍是真是假？

假的。

上海閻龍柱事件；;一條馬路高架橋在上海流傳已久。該項(xiàng)目的一位技術(shù)總監(jiān)曾在報(bào)紙上辟謠說沒有這回事，裝龍形裝飾純粹是為了城市美觀。這時(shí)候，造橋?qū)＜覐埜霈F(xiàn)解惑: "我?guī)ш?duì)打那堆。 "這個(gè)高架柱的故事在上海人當(dāng)中很受歡迎。但作為當(dāng)事人之一，我想告訴你的是 "做事 "純屬無(wú)稽之談。

1993年下半年，成都路高架工程開工建設(shè)。成都路高架與燕路交叉口。;安路高架由隧道建設(shè)公司承建，而我所在的上海正一公司負(fù)責(zé)北跨蘇州河段的施工。十字路口的這根柱子可以說是一根柱子，因?yàn)樗蝺蓷l總共四層的高架路，也是 "沈 "申城高架路的中心，對(duì)技術(shù)要求很高。按照設(shè)計(jì)，這個(gè)主柱直徑5米，地下需要鉆36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長(zhǎng)64米。根據(jù)施工要求，這些樁將被打入地下60多米的深度。

但當(dāng)時(shí)承包商雇傭的打樁施工隊(duì)，只擅長(zhǎng)建筑打樁，沒有打這么密的柱的經(jīng)驗(yàn)。施工方案和施工工藝存在不足。結(jié)果，這支打樁施工隊(duì)第一批打六根樁時(shí)，遇到了堅(jiān)硬的地質(zhì)層，無(wú)論怎么打，就是打不動(dòng)。;不要繼續(xù)了。有的樁只能打到10多米，最深的樁只能打到41米，而且都不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

施工遇到很大困難，承包商找上海市政設(shè)計(jì)院變更設(shè)計(jì)，被設(shè)計(jì)院拒絕。此時(shí)，我們同樣在施工北段跨蘇州河標(biāo)段的上海市政一公司，已經(jīng)打入了98根同樣厚度的樁。設(shè)計(jì)院向我們求助，在成都路高架建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)下，路口立柱的打樁工作移交給我們施工。

我?guī)е鴪F(tuán)隊(duì)，在施工中采取了三項(xiàng)措施。第一，用8噸重錘打樁；其次，打樁時(shí)不斷灌水，起到潤(rùn)滑作用；第三，連續(xù)錘擊18小時(shí)，保證樁的不斷加深。改變施工方案后，我們只用了一個(gè)月零五天就把36根樁全部打完了。完成成都路高架橋節(jié)點(diǎn)施工，確保交通暢通。

可見，樁的最終貫通，靠的是科學(xué)的現(xiàn)代化技術(shù)，而不是風(fēng)水玄學(xué)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)龍紋的設(shè)計(jì)師趙也出來(lái)解釋，龍雕只是裝飾。延安路高架五層立交中柱上的雕塑；;成都路的一條路是我的作品。我之所以選擇龍作為主題，完全是我的創(chuàng)意，而不是為了 "風(fēng)水 "。

顏 安路蛟龍只是高架橋墩上的一個(gè)擺設(shè)。沒有迷信風(fēng)水，靠的是科學(xué)現(xiàn)代的施工技術(shù)。主要是一列支持多級(jí)互換。這個(gè)中柱特別粗。它被設(shè)計(jì)成一個(gè)巨人，直徑5米，高32米，安裝長(zhǎng)度62米。正是因?yàn)檫@根柱子太粗，一方面在開辟路口時(shí)不美觀，另一方面也給駕駛員帶來(lái)視覺障礙，影響行車安全。最后形成一根飾有龍的柱子。個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。

上海延安路蛟龍是真是假？

雖然這是一個(gè)美麗的傳說，我不敢瞎說是真是假，但至少有兩個(gè)證明。這個(gè)龍柱絕對(duì)不是美化那么簡(jiǎn)單的。第一，真正的禪師去世的時(shí)間就發(fā)生在這個(gè)龍柱問題之后；

其次，在上海，甚至在，甚至在首都北京，都沒有這樣的點(diǎn)綴。這是不是有點(diǎn)不合時(shí)宜？

上海延安路蛟龍是真是假？

就當(dāng)故事聽吧，沒有深究的意義。在建設(shè)的時(shí)候，地質(zhì)問題，鉆探設(shè)備問題，事前準(zhǔn)備不足，事后建模，還有一層需要盈利的宗教迷信。沒有傷害，沒有辦法反駁謠言，也沒有必要，所以是都市傳說。