成都到西安火車途經(jīng)站點(diǎn)？西成客運(yùn)專線，又稱西成高鐵，起于Xi ;北起安北站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺，沿澇谷翻越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)過漢江，過米倉山入川，從天而降經(jīng)廣元、劍閣、青川至江油，與成綿樂

成都到西安火車途經(jīng)站點(diǎn)？

西成客運(yùn)專線，又稱西成高鐵，起于Xi ;北起安北站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺，沿澇谷翻越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)過漢江，過米倉山入川，從天而降經(jīng)廣元、劍閣、青川至江油，與成綿樂城際鐵路相連。

全線共設(shè)車站14座，其中新建車站10座，既有車站4座。陜西境內(nèi)新增阿房宮、戶縣東站、新昌街站、佛坪站、洋縣西站、辛集站、城固北站、寧強(qiáng)南站8個(gè)，使用Xi ;安北站、漢中站；四川省內(nèi)新建廣元中子站、劍門關(guān)站、青川站、江油北站四個(gè)，利用廣元站和江油站。

西成高鐵是單線還是復(fù)線？

雙聲道

西成高鐵從Xi ;安北站至成都東站，全長658公里，設(shè)站22座。設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，為雙軌設(shè)計(jì)。2012年10月27日正式開始；2017年12月6日，全線正式通車。

西成高鐵引自Xi ;安北站，經(jīng)胡藝進(jìn)入秦嶺，沿老余翻越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣、城固至漢中，過漢江，經(jīng)南鄭、勉縣、寧強(qiáng)，經(jīng)米倉山進(jìn)入四川，經(jīng)廣元、劍閣、青川從天上至江油，利用既有綿樂城際鐵路江油引入成都東站。

西成高鐵如何翻過秦嶺的？

西成高鐵全長643公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。它穿過南北最重要的地理分界線秦嶺山脈，是世界上第一條穿越險(xiǎn)山的高速鐵路。秦嶺山脈東西綿延500公里，南北150公里，平均海拔1500多米。自古就有從關(guān)中到四川難的說法。

西成高鐵如何翻秦嶺？11月27日，科技日報(bào)記者采訪了鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院西成高鐵項(xiàng)目總指揮劉雙進(jìn)。

縱觀西成高鐵的設(shè)計(jì)，這 "高速鐵路隧道 "清晰地展現(xiàn)在科技日報(bào)記者面前:一路上下，其中45公里以20 ‰-25 ‰的陡坡繼續(xù)爬升，直降1100米；穿越134公里又長又密的隧道...

為什么選擇穿越這么多密集的隧道？高速列車的氣壓差怎么解決？北部的秦嶺比較陡峭，南部的大巴山相對平緩。動車如何高速安全登頂，快速下降？這么多隧道，乘客能上網(wǎng)嗎？緊急情況下如何救援？

"高鐵線路必須是直的。 "劉雙進(jìn)說，秦嶺地質(zhì)條件極其復(fù)雜，有5條深大斷裂帶，70多條斷層。地下水是裂隙水、孔隙水和巖溶水的組合。經(jīng)過多次實(shí)地考察，四條秦蜀古道被反復(fù)比選。綜合考慮環(huán)保、高鐵要求的直線、現(xiàn)代施工技術(shù)，決定采用 "隧道集團(tuán) "穿越秦嶺。

西成高鐵陜西西段橋隧比高達(dá)94%，秦嶺山脈有7條10公里以上的特長隧道，擁有全國最大的隧道群。

穿越秦嶺的高鐵很驚險(xiǎn)。在一個(gè)又一個(gè)陡峭的V形山谷中，汽車頻繁地高速鉆入大山和洞穴。由于地形陡峭，許多隧道的開口之間的距離很小，有兩個(gè)技術(shù)問題: "空氣動力學(xué)效應(yīng)與和 "危巖落石的安全防護(hù)。

"It 這基本上是懸崖上的一條隧道。最近的兩條隧道距離只有20米，將以250公里的時(shí)速瞬間進(jìn)出。壓差會來回切換，給乘客帶來極大的不適。;耳膜。 "劉雙進(jìn)說，為了解決這兩個(gè)技術(shù)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了兩項(xiàng)新的明挖結(jié)構(gòu)技術(shù)，即 "樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞和 "橋隧一體柔性鋼絲網(wǎng)防落石棚隧道及附屬工程；"。

換句話說，兩條隧道由 "人工明洞 "，避免了短時(shí)高速進(jìn)入隧道造成的高氣壓差帶來的傷害； "隧道-橋梁-隧道 "結(jié)構(gòu)把隧道入口直接放在橋上的懸崖上。

在如此密集的隧道里，如何在緊急情況下保證乘客的安全？劉雙進(jìn)介紹說 "疏散定點(diǎn)和在設(shè)計(jì)中首次提出，即通過設(shè)置救助站，解決長隧道的應(yīng)急救援和疏散問題。西成高鐵隧道群共設(shè)7個(gè)救援站，包括臨時(shí)列車?？空?、疏散梯、救援通道等。

在山區(qū)高速行駛，除了要經(jīng)常打洞，還要根據(jù)山勢上下。據(jù)劉雙進(jìn)介紹，西成高鐵起于清涼山隧道，以25‰的陡坡穿越秦嶺山脈，全長45公里，直降1100米，為全國之最。 "時(shí)速250公里，相當(dāng)于動車23分鐘登上375層。 "劉雙進(jìn)是這樣描述的。

有座山，有座山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，由于地形限制，列車到達(dá)坡道最高點(diǎn)后開始下行。如果處理不當(dāng)，攀巖中積累的強(qiáng)大力量會在 "斜率變化點(diǎn) "然后高速滑下山坡。

連續(xù)的長坡道給動車的平穩(wěn)運(yùn)行帶來了困難的挑戰(zhàn)?？纯次鞒删€上子彈頭列車的表現(xiàn)。根據(jù)CRRC的數(shù)據(jù)，CRH3A s新型動車組 "黃金眼 "是西成線的主力車型。除了核心技術(shù) "復(fù)興 "，增加了獨(dú)特的制動功能————坡道制動，具有快速啟動、快速停止、快速乘坐和快速下降的特點(diǎn)，能夠滿足西成高鐵長坡道上的停車和啟動要求。

至于擔(dān)心手機(jī)不能 過隧道的時(shí)候上不了網(wǎng)，在西成線不是問題。劉雙進(jìn)說，西成高鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候，幾家移動運(yùn)營商鋪設(shè)了漏纜，代替隧道里的基站，基站和窗戶鋪設(shè)在同一高度，自帶信號，2G、3G、4G全覆蓋。

西成高鐵開通后，兩地運(yùn)營時(shí)間由目前的16小時(shí)縮短至3小時(shí)。