事實上，高鐵軌道為什么沒有伸縮縫？高速鐵路使用的無縫鋼軌并不是真正無縫的，但縫隙的數(shù)量和距離比傳統(tǒng)結果要小得多。據(jù)說高鐵的無縫鋼軌是由多根標準鋼軌焊接在一起制成的，焊接節(jié)數(shù)越多，鋼軌長度越長。目前最長

事實上，

高鐵軌道為什么沒有伸縮縫？

高速鐵路使用的無縫鋼軌并不是真正無縫的，但縫隙的數(shù)量和距離比傳統(tǒng)結果要小得多。據(jù)說高鐵的無縫鋼軌是由多根標準鋼軌焊接在一起制成的，焊接節(jié)數(shù)越多，鋼軌長度越長。目前最長的無縫鋼軌已經(jīng)超過300公里，兩根無縫鋼軌之間實際上有一個間隙來緩沖熱脹冷縮。

當然，這幾個縫隙是很難單獨應對超長軌道的熱脹冷縮的。為了解決這個問題，采取了另外兩種方法。在一些晝夜溫差和年平均溫差不大的地區(qū)，如冬季氣溫也較高的南方，我國采用了將鋼軌直接焊接在軌枕上的方法，使鋼軌和軌枕直接承受熱脹冷縮的力，依靠自身的力量防止鋼軌變形。這種技術雖然簡單，但只適用于溫差小的地區(qū)，在我國北方和西部。

還有一種方法是讓鐵路工人按時巡視鐵軌，維護鐵軌，通過松開螺絲來手動釋放鐵軌之間的應力。這種方法雖然耗費大量人力，但在環(huán)境多變、溫差大的地區(qū)，可以保證鐵軌的正常工作。目前國內大部分高速鐵路都采用了這種技術，這也是高速鐵路維護成本遠高于普通鐵路的原因之一。

高鐵軌道為什么沒有伸縮縫？

高鐵居然有伸縮縫，一個原因是高鐵本身比較長，第二個原因是我們工人焊接技術和材料用得好。表面上是焊接的，實際上有伸縮縫。

高鐵防水保護層伸縮縫怎么做？

高鐵軌道沒有伸縮縫。

長度可達數(shù)十公里甚至數(shù)百公里，且整條鋼軌無接頭。其關鍵技術是用高強度彈性扣件壓住軌底，通過這種鎖定，使鋼軌不會因熱脹冷縮而變形。

無縫鋼軌剛生產(chǎn)出來的時候，也是一節(jié)一節(jié)的。無縫鋼軌焊接機將兩根鋼軌的相鄰端加熱到1000多度，然后將兩根鋼軌擠壓在一起。這樣焊接的軌道可以達到500米長。

鐵軌經(jīng)過焊接、打磨、檢驗后，會被運送到鋪設現(xiàn)場，再與其他軌道再次焊接，最終成為長達數(shù)百公里的無縫軌道。

高鐵用的軌道中間沒縫，為什么不怕熱脹冷縮？

上世紀80年代，我們在京廣線湖南衡陽段鋪設無縫鋼軌(當時應該是500m段，也就是500m處沒有接頭)，但是到了夏天，經(jīng)常會出現(xiàn)一個問題——軌道膨脹，就是因為太熱導致軌道膨脹，一般彎道容易膨脹，然后還得趕緊組織人員就近打水淋浴，讓軌道降溫后收縮。

原因是軌道熱膨脹產(chǎn)生的應力太大，下面的枕木道碴(原道碴)不足以阻擋這個力，所以軌道膨脹。

理論上的解決方案是也很簡單，就是只需要增加道床(軌枕板、扣件、路基等)的約束力。)在欄桿上。當這個力達到熱脹冷縮產(chǎn)生的力時，鋼軌就被牢牢地約束住了，不怕熱脹冷縮。也就是說，加熱時可以有膨脹力，冷卻時可以有收縮力，但不會有位移，鋼軌永遠不會移動。