排氣管噴火是什么原因？主要原因如下::。(1)空氣過(guò)濾器工作不正常。汽車駕駛員在保養(yǎng)空濾時(shí)，如果在油浴式空濾中加入過(guò)多的機(jī)油，必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)油在工作過(guò)程中的強(qiáng)吸力下，通過(guò)空濾和進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，產(chǎn)生燃油過(guò)

排氣管噴火是什么原因？

主要原因如下::。

(1)空氣過(guò)濾器工作不正常。

汽車駕駛員在保養(yǎng)空濾時(shí)，如果在油浴式空濾中加入過(guò)多的機(jī)油，必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)油在工作過(guò)程中的強(qiáng)吸力下，通過(guò)空濾和進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，產(chǎn)生燃油過(guò)量的感覺(jué)。由于機(jī)油粘度大，一部分粘附在進(jìn)氣管壁上，進(jìn)入氣缸的機(jī)油不能完全燃燒。在排氣過(guò)程中，機(jī)油排出，部分附著在排氣管壁上。在廢氣的高溫下繼續(xù)燃燒，使溫度逐漸升高，排氣管燒紅，發(fā)出爆燃聲。拆開(kāi)進(jìn)排氣管，刮掉附著的機(jī)油和積碳后，故障即可排除。

(2)配氣機(jī)構(gòu)

尤其是排氣門彈簧技術(shù)狀況不佳。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)沖程的時(shí)間極短，氣門從開(kāi)啟到關(guān)閉的時(shí)間很短，氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，慣性力大。為了保證氣門在沒(méi)有凸輪控制的情況下能克服慣性力而不及時(shí)關(guān)閉，要求氣門彈簧要有足夠的彈性。如果排氣門彈簧彈力不足，甚至斷裂，或者氣門夾脫落，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣門會(huì)關(guān)閉過(guò)晚，使一部分進(jìn)入氣缸的可燃混合氣在排氣管出口排出燃燒。

(3)閥門泄漏

氣門漏氣引起的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管火災(zāi)的特點(diǎn)是::火災(zāi)急，煙霧彌漫。閥門漏氣有兩種:嚴(yán)重漏氣和輕微漏氣。氣門漏氣嚴(yán)重時(shí)，用手將飛輪轉(zhuǎn)到進(jìn)氣沖程，手放在排氣口，會(huì)有吸入的感覺(jué)。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)到排氣沖程時(shí)，把手放在進(jìn)氣管上會(huì)有排氣的感覺(jué)。閥門稍有泄漏，溫度高才會(huì)發(fā)生火災(zāi)。

(4)配氣相位不對(duì)，或零件配合間隙不當(dāng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，排氣管的癥狀就是大火熊熊，卻沒(méi)有冒煙。原因往往是凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸的夾角有偏差，或者是齒輪標(biāo)記錯(cuò)亂。不正確的配氣相位是指當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)角不符合符合值。此時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣會(huì)因排氣門提前開(kāi)啟而在排氣門內(nèi)外燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管起火。同時(shí)，由于燃燒熱無(wú)法散發(fā)，排氣溫度很高。

(5)供油時(shí)間太遲

此時(shí)會(huì)造成燃油在缸內(nèi)燃燒不完全，但進(jìn)入排氣管后會(huì)遇到過(guò)熱的空氣，導(dǎo)致排氣管發(fā)熱。這個(gè)火的特點(diǎn)是中火。

(6)調(diào)速器工作不正常

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器調(diào)速桿與調(diào)速滑板配合時(shí)，滑板錐角不合適，會(huì)造成噴油泵供油量忽大忽小，導(dǎo)致排氣管噴火。此時(shí)，故障的特征是大火和閃爍。

擴(kuò)展數(shù)據(jù):

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大，經(jīng)濟(jì)性能好。柴油機(jī)工作過(guò)程和汽油機(jī)有很多相似之處，每個(gè)工作循環(huán)也是經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發(fā)，但自燃溫度比汽油低。因此，可燃混合氣的形成和點(diǎn)火不同于汽油。主要區(qū)別在于，柴油機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣是壓燃式的，而不是點(diǎn)燃式的。