高鐵都是磁懸浮嗎？高鐵不是磁懸浮。高鐵是指通過對原有線路的改造(軌道間的線性化和標(biāo)準(zhǔn)化)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時(shí)速200公里以上，或新建 "高速新線 "達(dá)到250公里以上的運(yùn)行速度。高鐵除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)，

高鐵都是磁懸浮嗎？

高鐵不是磁懸浮。

高鐵是指通過對原有線路的改造(軌道間的線性化和標(biāo)準(zhǔn)化)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時(shí)速200公里以上，或新建 "高速新線 "達(dá)到250公里以上的運(yùn)行速度。高鐵除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)，還需要輔助車輛、軌道和運(yùn)營。

高鐵列車是根據(jù)動(dòng)力分配命名的，但實(shí)際上是動(dòng)力分散的列車。集中式動(dòng)力列車的牽引力發(fā)生在機(jī)頭，動(dòng)力集中在一側(cè)。有牽引的工作車與無動(dòng)力牽引車的組合稱為工作車組合，簡稱動(dòng)車組。

與高鐵相比，磁懸浮列車是靠磁場運(yùn)行的，它最大的缺點(diǎn)是 "技術(shù)上封閉和不成熟 "，而在操作中不成功的技術(shù)訣竅轉(zhuǎn)讓是有問題的。高鐵的硬度不是線性可以表達(dá)的，它有與既有車站銜接的能力。

高鐵是磁懸浮嗎？

高速鐵路不僅要在運(yùn)營中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)，還需要在車輛、軌道、運(yùn)營等方面進(jìn)行協(xié)同升級。

謝謝邀請我。首先，通俗理解中的高速列車一般是指輪軌制的高速動(dòng)車組列車；那么高鐵一定不是磁懸浮列車。

不過話說回來，如果要對磁浮列車和輪軌高速動(dòng)車組做一個(gè)比較，兩種車輛都需要依靠軌道，都需要在設(shè)計(jì)的軌道上正常運(yùn)行。在這一點(diǎn)上，它們可以理解為軌道車，這是共同點(diǎn)之一。

況且高速動(dòng)車組列車和高速磁浮列車都可以保持高速運(yùn)行，所以都是高速列車。值得一提的是，磁懸浮不依賴于傳統(tǒng)的輪軌接觸，所以原理上運(yùn)行阻力要小很多。得益于此，磁懸浮列車的技術(shù)水平在提升速度上更加簡單。因此，當(dāng)全球輪軌高速列車最高運(yùn)行速度維持在350公里難以突破時(shí)，上海磁懸浮的最高運(yùn)行速度早在2006年就已經(jīng)超過400公里。

因此，從廣義上講，如果高鐵是指能夠高速連續(xù)運(yùn)行的軌道交通車輛，那么它包括輪軌高速動(dòng)車組列車和高速磁浮列車。那么高鐵既有高速動(dòng)車組，又有高速磁懸浮。

高鐵是懸浮嗎？

號碼

1.高鐵是高速鐵路的簡稱。國際鐵路聯(lián)盟對高鐵的定義是，鐵路和時(shí)速高于200km/h的列車都可以稱為高鐵。高速鐵路的高速可以通過輪軌或者磁懸浮來實(shí)現(xiàn)。

2.磁懸浮是一種技術(shù)，高鐵只是高速鐵路的統(tǒng)一。據(jù)說磁懸浮也可以是高鐵，也可以是地鐵，遠(yuǎn)期計(jì)劃是在廣州和深圳建磁懸浮。現(xiàn)在的高鐵主要是指只運(yùn)行時(shí)速200公里以上動(dòng)車組的鐵路。

3.磁懸浮:其實(shí)是高鐵的一種。磁懸浮列車使用的原理是 "相斥，異性相吸使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米的地方，在空中飛行，創(chuàng)造了近乎 "零高度 "太空飛行。

高鐵是懸浮嗎？

答案是否定的。

懸浮是一個(gè)物理術(shù)語，即固體顆粒分散在流體中。

固體顆粒在流體中的分散叫做懸浮。

固體顆粒在流體中的分散叫做懸浮。例如，以固體顆粒為分散相的液體溶膠稱為懸浮液或懸浮體。固體懸浮的操作范圍很寬，顆粒的自由沉降速度為0.025 ~ 0.10 m/s，固體濃度可達(dá)50%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。

高鐵是懸浮嗎？

高鐵不是懸浮的，而是在地面軌道上運(yùn)行，城市軌道交通一般采用懸浮。