汽車氧傳感器工作原理？下面詳細介紹一下氧傳感器的原理:1.氧傳感器采用能斯特原理，其核心元件為多孔ZrO2陶瓷管，為固體電解質，兩側燒結有多孔鉑(Pt)電極。2.在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化

汽車氧傳感器工作原理？

下面詳細介紹一下氧傳感器的原理:

1.氧傳感器采用能斯特原理，其核心元件為多孔ZrO2陶瓷管，為固體電解質，兩側燒結有多孔鉑(Pt)電極。

2.在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外的氧濃度差產(chǎn)生電位差。

3.濃度差越大，電位差越大。

汽車氧傳感器工作原理？

其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化物內外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%,富混燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中的氧氣少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，于是產(chǎn)生了電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號控制空燃比來調節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電子控制是燃油計量的關鍵傳感器。

其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化物內外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%,富混燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中的氧氣少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，于是產(chǎn)生了電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號控制空燃比來調節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電子控制是燃油計量的關鍵傳感器。

前后氧傳感器原理？

汽車的氧傳感器的工作原理與干電池類似，傳感器中的氧化鋯元素起到電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下，利用氧化鋯內外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中氧氣的含量為21%,富混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀混合氣燃燒后的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中少得多。在高溫下鉑的催化作用下，帶負電荷的氧離子吸附在氧化鋯套筒的內外表面。因為大氣中的氧氣比廢氣中的多，所以外殼上與大氣相通的一側比廢氣側吸收的負離子多，兩側離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。

當汽車外殼廢氣側的氧氣濃度較低時，在氧傳感器的電極之間產(chǎn)生一個高電壓(0.6 ~ 1V)，這個電壓信號被送到汽車ECU進行放大。電子控制單元將高電壓信號視為濃混合氣，將低電壓信號視為稀混合氣。電腦根據(jù)氧傳感器的電壓信號，盡可能接近14.7:1稀釋或濃縮混合物。因此，氧傳感器是電控燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(末端達到300℃以上)才能充分體現(xiàn)其特性，輸出電壓。在800°C左右，它對混合物的變化有最快的反應，但這種特性在低溫下會發(fā)生很大的變化。