ofo被用戶抱怨押金難退，大家怎么看？你好，。我哥們是OFo的用戶。我跟他分享了一個(gè)退款流程。這個(gè)過程充滿了艱辛。每次說是升級，我個(gè)人都覺得這是對ofo的逃避。不過目前用戶還是挺多的，估計(jì)官方也不敢跑

ofo被用戶抱怨押金難退，大家怎么看？

有人說ofo用戶退押金越來越難，共享行業(yè)要到末路了嗎？你怎么看？

面對困難，戴威并沒有做出改變。

今年7月6日，ofo宣布海外市場已完成業(yè)務(wù)拓展階段，將啟動第二個(gè)海外戰(zhàn)略階段，深耕重點(diǎn)市場。戴威將直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。 "進(jìn)入新的海外戰(zhàn)略階段后，ofo將在新加坡、美國、法國等大規(guī)?；蚩焖僭鲩L的地區(qū)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。 "

但隨之而來的是ofo在海外市場的撤退。截至目前，ofo已經(jīng)宣布退出多個(gè)國家，包括、澳大利亞、德國和印度。其中，ofo在進(jìn)入印度僅兩個(gè)月后就解雇了其印度分公司的大部分員工。

為了擺脫單一的盈利模式，ofo也探索了一些商業(yè)變現(xiàn)。

一是推出B2B車身廣告業(yè)務(wù)，分為車身廣告和APP線上廣告兩個(gè)板塊，試圖彌補(bǔ)租金收入的短板；后來收費(fèi)有所調(diào)整，在武漢、太原、鄭州、昆明、Xi ;安等市區(qū)，采用起步價(jià)、計(jì)時(shí)收費(fèi)和里程收費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；同樣在新版App中，一個(gè)名為 "看 "被推出做流量分發(fā)廣告。

盡管ofo B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅幾個(gè)月前透露"ofo B2B業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前營收已突破1億元，ofo也在國內(nèi)100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。 "

但這并不。;似乎解釋不了什么。就對比一下被美團(tuán)收購的摩拜單車吧。據(jù)美團(tuán) s招股書，自摩拜單車被收購26天以來，營收總計(jì)1.47億元，折舊和運(yùn)營成本分別高達(dá)3.96億元和1.58億元，毛利4.07億元。這意味著摩拜單車每天損失約1560萬元。顯然，號稱比摩拜單車大得多的ofo只會面臨更大的虧損數(shù)字，1億元的營收應(yīng)該只是杯水車薪。

目前，如果ofo不 t不想倒下，最好的辦法還是被滴滴或者阿里收購，和哈羅合并也是一種選擇。因?yàn)樵诮o定的市場結(jié)構(gòu)下，自行車共享不再是出路，投資者的選擇將更加謹(jǐn)慎，負(fù)面纏身的ofo將很難獲得新的注資。

當(dāng)然，戴威 s手里不是沒牌可打，但也可憐。

Ofo還有相當(dāng)數(shù)量的單車。根據(jù)上海鳳凰5月份的公告，ofo為上海鳳凰提供了約187萬輛單車，營收63715.25萬元，負(fù)債68151.1萬元，相當(dāng)于一輛車377元。加上之前ofo用來抵押的自行車是112元。如果你計(jì)算黃嘯，車的單車資產(chǎn)，按照200元/輛的價(jià)格，ofo手中的實(shí)體車總價(jià)在30億元左右。但相比摩拜單車0.27%的日均折舊率，ofo每天折舊高達(dá)800萬元。

此外，ofo在一線城市的單車置換指標(biāo)，可能是滴滴和阿里最吸引人的一點(diǎn)。當(dāng)初北京、上海等一線城市共享單車限行政策，ofo、摩拜單車成為少數(shù)有指標(biāo)的企業(yè)，將哈羅擋在一線城市之外。

事實(shí)上，自行車共享的戰(zhàn)爭從摩拜單車被收購的那一刻就結(jié)束了，但沒有最終的贏家。摩拜單車、ofo和Hello都是無名之輩。與外賣和在線租車不同，高昂的運(yùn)維成本和單一的盈利模式注定了自行車共享無法通過獨(dú)立發(fā)展長期持續(xù)下去。

民營經(jīng)濟(jì)研究會常務(wù)副會長兼秘書長王鐘日前表示，自行車共享是中華民族40年來第一次試錯(cuò)。 "今天，在我們有了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和實(shí)力之后，民營企業(yè)可以試錯(cuò)，嘗試共享經(jīng)濟(jì)如何健康發(fā)展。 "

一個(gè)被資本砸的行業(yè)，最后被當(dāng)?shù)氐纳詈吐糜喂窘邮?。ofo成為這個(gè)畸形行業(yè)中唯一一個(gè)主營業(yè)務(wù)是自行車共享的玩家，而現(xiàn)在，I 我擔(dān)心它會被接管。