地理長江哪里被譽為黃金水道？作為橫貫東西的最大河流，長江自古以來就是東西部商業(yè)交通的主要通道，被稱為 "黃金水道 "。長江是11個內(nèi)陸省、市、自治區(qū)的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通

地理長江哪里被譽為黃金水道？

作為橫貫東西的最大河流，長江自古以來就是東西部商業(yè)交通的主要通道，被稱為 "黃金水道 "。長江是11個內(nèi)陸省、市、自治區(qū)的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通大動脈。長江流域面積180多萬平方公里，占面積的42%。;36%的南部內(nèi)陸河流域；;的水資源總量占全國的80%以上。;美國的礦產(chǎn)資源和40%的總?cè)丝?。長江在扮演著重要的角色。;優(yōu)越的通航條件和巨大的通航能力，極大地促進了我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。長江是最重要的主軸。;美國的經(jīng)濟和生產(chǎn)力布局，除了東部沿海。改革開放20年來，長江流域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。2003年，長江經(jīng)濟帶(四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元，進出口總額2500億美元，分別占全國的37.1%和29.7%。長江沿線初步形成了華東以上海、南京為中心，華中以武漢為中心，西南以重慶為中心的基本格局。形成了以冶金、電子、機械、紡織、食品、國防為主體，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟帶，地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值和社會商品零售總額超過全國三分之一。沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平東高西低，自然資源東貧西富，具有明顯的梯度性和互補性。長江航運促進了沿江城市群和產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，城市群和生產(chǎn)力布局的不斷完善也對長江航運的發(fā)展提出了更新更高的要求。自20世紀90年代末以來，一度沉寂的長江航運以非常強勁的勢頭迅速復(fù)蘇，貨運量年增長率保持在15%以上，迎來了新一輪的發(fā)展。目前，長江年貨物周轉(zhuǎn)量占流域貨物總周轉(zhuǎn)量的30%以上，貨運量占全國內(nèi)河運輸量的80%左右。在煤炭、原油、鋼材、汽車等大宗貨物運輸中，特別是在大噸位、長距離貨物運輸和集裝箱運輸中，長江水運一直保持著較高的市場份額。沿線石化、冶金、能源、機械企業(yè)的原材料運輸80%由水路完成。長江水系通過主要通航支流和京杭大運河連接南北，形成最大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)。2003年，長江干線主要港口吞吐量超過3億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量達到7000萬噸，集裝箱吞吐量達到140萬TEU，分別增長17.2%、17.4%和32%。長江干線省際貨運量達到3.36億噸，同比增長10.1%。2004年的發(fā)展勢頭更加迅猛，預(yù)計年增長率將達到20%左右。在長江的下游，上海國際航運中心、長江口深水航道的建設(shè)和南京至六河口航線改革的實施，為海船進江提供了更加便利的條件。南京以下海船數(shù)量大幅增加，江蘇省長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游，三峽工程的蓄水直接推動了庫區(qū)航運的跨越式發(fā)展，一些重要港口年增長率達到50%以上。長江中游航道體系整治逐步鋪開，部分卡口航道得到整治，航道通過能力進一步提高；沿江港口布局日趨合理，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，功能不斷完善；運力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，船舶大型化、專業(yè)化趨勢明顯；船舶標準化全面啟動:水上安全和信息化建設(shè)取得重大進展，支撐保障能力顯著增強。與此同時，長江重要通航支流的航運建設(shè)也取得了巨大成就。經(jīng)過多年建設(shè)，長江航運體系逐步完善，基礎(chǔ)設(shè)施面貌大為改觀，運輸能力大幅提高，初步具備了充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件。二。長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用目前，長江流域已建成由鐵路、公路、內(nèi)河航運和管道運輸組成的較為完備的綜合運輸體系，初步形成了社會主義市場經(jīng)濟體制下實行市場調(diào)節(jié)、發(fā)揮各自優(yōu)勢、實行分工協(xié)作、體現(xiàn)地方競爭的運輸，體現(xiàn)了各種運輸不同的技術(shù)經(jīng)濟特點，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢。思考長江航運在綜合運輸體系中的發(fā)展建設(shè)，認識長江航運的地位和作用:長江航運在長江流域綜合運輸體系中的地位是不可替代的。長江航運是長江綜合運輸通道的主骨架。長江航運連接江海，并與沿江鐵路線、公路線有效連接，形成東西向運輸大通道。長江干流貫穿我國東西部，航道達到三級(或以上)標準，可常年通航千噸級船隊。其主要支流嘉陵江、烏江、漢江、湘江和長江三角洲航道，連接長江流域南北地區(qū)的航道，形成天然的航道網(wǎng)體系。與其他運輸相比，長江航運具有以下技術(shù)經(jīng)濟特點:1。長江航運運輸成本低，運輸能力大。據(jù)分析，美國內(nèi)河運輸成本僅為鐵路的1/4，公路的1/15。在，雖然內(nèi)河建設(shè)投資少，船舶技術(shù)裝備差，但內(nèi)河運輸?shù)膶嶋H成本仍然是最低的。江南運河改造后，貨運量已經(jīng)超過1億噸，相當于兩條復(fù)線鐵路。長江的通航條件遠優(yōu)于國內(nèi)其他河流，運輸成本更低，運輸能力更大。2.長江航運占地少，耗能少，污染少。鐵路建設(shè)每公里占用土地30畝左右，公路每公里占用土地60畝左右，內(nèi)河航運利用自然河流，基本不占用耕地。航道整治與堤防建設(shè)、灘涂圍墾相結(jié)合，甚至可以造地。根據(jù)研究美國內(nèi)河、鐵路、公路的能耗比為1: 2.5: 8.7，上海內(nèi)河的能耗是公路的1/5。環(huán)境成本方面，德國水運:鐵路:公路比例為1: 3: 14。3.長江航運綜合發(fā)展優(yōu)勢明顯。長江干線宜昌是一條多山的河流。水電水利結(jié)合，梯級渠化實施，綜合開發(fā)效果顯著。宜昌有其下屬的平原河流，結(jié)合堤防建設(shè)、灘地和岸線開發(fā)、河流綜合整治，也能取得良好的效益。鐵路、公路和水運是長江沿線的主要運輸。從市場份額來看，2002年沿江六省兩市水路分別占貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的16.7%和62.5%，占有相當大的比重。而且，1990-2002年水路運輸?shù)脑鲩L速度遠遠高于其他運輸。這充分說明水運發(fā)展勢頭良好。水運在煤炭、原油、礦石、礦料等散貨運輸市場繼續(xù)保持較高的市場份額，同時憑借江海相連的優(yōu)勢，在外貿(mào)運輸和集裝箱運輸中的地位也在不斷提升。在今天 當今世界，土地、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已成為各國高度關(guān)注和重視的問題。在，人均土地面積遠低于世界平均水平，日益增加的環(huán)保壓力迫使我們實施嚴格的耕地保護制度。國內(nèi)外內(nèi)河航運發(fā)展的歷史表明，與其他運輸相比，內(nèi)河航運具有節(jié)省建設(shè)投資、運輸成本低、運量大、不占地或少占地、污染少等突出優(yōu)勢，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江有條件出?？?，發(fā)展江海直達運輸。內(nèi)河航運適合于大宗貨物、集裝箱和重要物資的運輸，也具有因地制宜發(fā)展客運和觀光旅游的優(yōu)勢。因此，充分發(fā)揮內(nèi)河航運優(yōu)勢，加快長江航運發(fā)展迫在眉睫。隨著沿江經(jīng)濟的發(fā)展、浦東的開發(fā)、三峽工程的建設(shè)和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，長江經(jīng)濟帶已成為國家投資的重點和外商投資的熱點。沿江社會經(jīng)濟的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，要求三大經(jīng)濟區(qū)加強互動與合作，區(qū)域間將產(chǎn)生巨大的物流需求。從長江東西向運輸走廊的空間布局和各種運輸?shù)姆止f(xié)作來看，長江航運是長江運輸走廊的主體。初步預(yù)測，2010年和2020年，長江干線(含江海直達)貨運量將分別達到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達到360萬標箱和800萬標箱，最大貨運密度將達到4億噸左右，相當于8條復(fù)線電氣化鐵路。長江作為連接?xùn)|、中、西部的大通道，以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的水運能力，將在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮極其重要和不可替代的作用。同時，我們我們也應(yīng)該看到其他運輸?shù)陌l(fā)展對長江航運的積極作用和影響。比如魯寧管道的修建和江海聯(lián)運的發(fā)展，為長江航運提供了大量的原油、煤炭和金屬礦石的供應(yīng)，鐵路的進入為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石。公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨運輸，促進了長江干流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸?shù)陌l(fā)展。長江劉謙水道的開發(fā)建設(shè)和航運的發(fā)展還應(yīng)特別重視其他運輸?shù)陌l(fā)展，注意與其他運輸?shù)你暯樱龠M運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)合理分工與合作，在更高層次上滿足流域經(jīng)濟發(fā)展的要求，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展對多樣化運輸?shù)囊蟆?/p>