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株洲那個(gè)健身房比較好費(fèi)用怎么樣？

動(dòng)力港概念健身房林峰店:市中心新華書(shū)店5樓海洋店:河西新區(qū)天臺(tái)別墅群4樓。號(hào)碼是07332-8812393。海爾奧斯在荷塘區(qū)杜東文化廣場(chǎng)五樓。號(hào)碼是0733-847688 8476699。這兩個(gè)還不錯(cuò)。鉆石路大橋東樓有個(gè)叫珍妮的。一般一個(gè)月好像只有一百多。

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走進(jìn)株洲動(dòng)力谷，軌道交通高速發(fā)展背后有怎樣的故事？

"動(dòng)力與能源動(dòng)力谷(of Pow——走進(jìn)株州電谷，深入生產(chǎn)和研發(fā)第一線。ampd，聆聽(tīng)澎湃的動(dòng)力引擎聲，感受株洲 s高質(zhì)量發(fā)展。

故事

從蒸汽時(shí)代到電力時(shí)代

三代人的堅(jiān)持

今天，高鐵是 世界著名的 "國(guó)家名片 "鮮為人知的是，它是 "奮斗 "跨越了誕生了今天的世紀(jì)。;標(biāo)準(zhǔn)普爾高鐵成就 "。

在CRRC株州機(jī)械有限公司，有這樣一個(gè)三代同堂的家庭。爺爺參與了第一臺(tái)電力機(jī)車的研制，兒子經(jīng)歷了企業(yè)徹底告別修蒸汽機(jī)車，完全轉(zhuǎn)用電力機(jī)車的歷史性時(shí)刻，孫子參與了公司 標(biāo)準(zhǔn)普爾為世界制造汽車。三代人，70年的堅(jiān)持，在這片熱土上，繼承了祖先、父輩、機(jī)車的命運(yùn)。

"我的父親 s世代可以說(shuō)是 摸著石頭過(guò)河。;。6月26日，年近50的阮回憶起父親，神情虔誠(chéng)。他的父親阮王勇是第一代 "先鋒 "CIMC株洲市。

株洲鐵路工業(yè)的起步可以追溯到 "天心工廠有限公司20世紀(jì)30年代。1949年底，年輕的阮收拾了簡(jiǎn)單的行李，離開(kāi)武鋼，來(lái)到株州田心，成為諸暨的一名工人。 "我剛來(lái)的時(shí)候，沒(méi)人知道這個(gè)地方。 "通過(guò)他的父親 在阮的口述中，似乎能看到當(dāng)時(shí)的畫(huà)面，貧瘠的廠房土地，破舊的磚房，沒(méi)有獨(dú)立的辦公室，沒(méi)有像樣的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足。更糟糕的是，蘇聯(lián)專家離開(kāi)后，有資料又缺乏專業(yè)資料的技術(shù)人員咬緊牙關(guān)，開(kāi)始嘗試自己畫(huà)圖紙。

1958年12月28日，株洲所第一批企業(yè)家參與研制的國(guó)產(chǎn)第一輛電力6Y1一號(hào)車問(wèn)世，開(kāi)啟了我國(guó)電力機(jī)車研制領(lǐng)域的先河。 "這意味著蒸汽時(shí)代已經(jīng)徹底告別，速度更快的電力機(jī)車時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。 "阮對(duì)記者說(shuō)。

在阮， 在他的印象中，他的父親阮是一位才子；"工匠 "火車的。他在工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)，參與了韶山1型電力機(jī)車的生產(chǎn)。1979年，剛滿17歲的阮接過(guò)了父親的重?fù)?dān)。1979年7月，他第一天到廠里報(bào)到，當(dāng)時(shí)廠里正在組裝韶山1型電力機(jī)車(165號(hào))。在阮， s手，從韶山1型到韶山9型。再到邵四B型車、邵四改革、邵四B重型電力機(jī)車，列車的技術(shù)從跑全國(guó)到跑國(guó)外，越來(lái)越先進(jìn)。阮的青春是在零件和轟鳴的工廠之間度過(guò)的。曾經(jīng)期待他的父親 回來(lái)后，他給自己帶了蜜棗冰棍，成了主人和父親。 "我?guī)Я宋鍌€(gè)徒弟，現(xiàn)在都挺好的。 "當(dāng)我提到這一點(diǎn)時(shí)，阮笑了。

阮陳侗 他在工作和生活中的習(xí)慣潛移默化地影響了他的兒子。退伍后，阮，一個(gè) "三代工人 "，毅然選擇了軌道交通這個(gè)職業(yè)。2014年，他回到株洲，成為轉(zhuǎn)向架事業(yè)部的一名員工。 "即使是我手里的一顆螺絲釘也應(yīng)該被擰緊，因?yàn)樗鼈儠?huì)像我的 兒童與健康。;。 "

改革

車間里的人工制品發(fā)明者

6月26日，在中車株洲機(jī)車調(diào)試車間，a "全副武裝 "中年男子跪在地上，一手拿著操作器，一手拿著儀器探頭檢測(cè)車身。這似乎有點(diǎn)類似于醫(yī)生 聽(tīng)診。 "雖然我不是醫(yī)生。;的工作，我類似于一個(gè)醫(yī)生，以確保每輛車是 健康 經(jīng)過(guò)測(cè)試。 "

謝光明被稱為 "全科醫(yī)生 "高速列車。他的工作就是保證每一輛機(jī)車都在性能良好、質(zhì)量可靠、安全的軌道上運(yùn)行。

頭頂25000千伏的高壓，腳下380伏的電壓，幾乎每天，謝光明都要做一次 "身體檢查及護(hù)理對(duì)于處于強(qiáng)電場(chǎng)環(huán)境中的機(jī)車前部。每一次機(jī)車測(cè)試，都要檢查一萬(wàn)多條線路，容不得半點(diǎn)馬虎，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。光琢磨著，想找到一個(gè)更有效的辦法。他設(shè)計(jì)了一個(gè)探測(cè)器，只要指示燈亮著，就可以知道線路是否有故障。今天，這個(gè)火柴盒大小的探測(cè)器已經(jīng)成為一個(gè) "神器 "為團(tuán)隊(duì)解決線路故障。

謝光明笑著說(shuō)，他是一個(gè)半路出家的摩托車電工，但善于琢磨，用聰明創(chuàng)造效率。為了不讓同事們繞路，謝光明整理了一本《《機(jī)車調(diào)試案例集》》，不僅還原了故障現(xiàn)象，還總結(jié)了提煉的經(jīng)驗(yàn)，成為了 "九陰真經(jīng)用于機(jī)車調(diào)試，也成了同事們提高技能的教材。

調(diào)試與測(cè)試新手 "成為一個(gè)可以作為一個(gè) "全科醫(yī)生 "誰(shuí)處理各種機(jī)車和疑難雜癥 "謝光明視故障排除為一種特殊的 "消遣與娛樂(lè)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)贏得了公司的一等獎(jiǎng)連續(xù)六年技術(shù)攻關(guān)，主持或參與技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目10余項(xiàng)，節(jié)約工時(shí)8000多小時(shí)，降低成本500多萬(wàn)元；發(fā)明的先進(jìn)操作方法已在CRRC ;美國(guó)城軌、磁懸浮、新能源等行業(yè)，還有四項(xiàng)發(fā)明仍在申請(qǐng)專利。

未來(lái)是有希望的

"未來(lái)的想法 "科技飛行員

2018年， "復(fù)興 "高鐵正式投入使用。

電磁干擾比世界上任何一個(gè)國(guó)家的高鐵都少，人均能耗節(jié)省17%,保證了時(shí)速350公里運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。1000多項(xiàng)發(fā)明專利構(gòu)成了福星堅(jiān)實(shí)的技術(shù)體系。

工程院院士、我國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物丁榮軍為復(fù)興號(hào)的研究創(chuàng)新做出了巨大貢獻(xiàn)。

"因?yàn)槟壳?50 km/h的速度水平國(guó)際上還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，是走在前列的。 "

信心滿滿的背后是十幾年的努力。

2000年，由于技術(shù)落后，我國(guó)列車最高時(shí)速只有100公里，而法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300公里。丁榮軍下定決心要建造一列與國(guó)際列車不相上下的高速列車。曾有一段時(shí)間技術(shù)不如人 "，這使丁榮軍堅(jiān)信必須堅(jiān)持科技創(chuàng)新的理念?，F(xiàn)CRRC株院已成功建立了自己先進(jìn)的牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，其中傳動(dòng)控制、變流器設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)控制三大核心技術(shù)水平進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先行列。

跑步 "復(fù)興 "一直沒(méi)有停止技術(shù)研發(fā)的步伐。目前永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)加載，正在評(píng)估中。時(shí)速400 km/h的變軌距車甚至?xí)r速超過(guò)600 km/h的磁浮車都在研發(fā)中，高鐵的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)也在研究中。對(duì)于人工智能在高鐵上的應(yīng)用，丁榮軍領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)也有新的想法:比如，未來(lái)乘客走在高鐵上，就像走進(jìn)了自己的家一樣，不僅有個(gè)性化的娛樂(lè)設(shè)施，就連窗戶都是電子屏幕，可以輕松忘記旅途的疲勞...