ofo是不是被美團收購了？Ofo不是美團買的，是自行車共享，摩拜單車是美團買的?，F(xiàn)在摩拜單車變成了美團 的自行車。由于管理不善，Ofo 的押金尚未退還給客戶，而自行車共享，摩拜單車在成功轉型后已重組

ofo是不是被美團收購了？

Ofo不是美團買的，是自行車共享，摩拜單車是美團買的?，F(xiàn)在摩拜單車變成了美團 的自行車。由于管理不善，Ofo 的押金尚未退還給客戶，而自行車共享，摩拜單車在成功轉型后已重組為美團?，F(xiàn)在ofo還在苦苦經營，只是沒有被美團收購。

如果當初ofo沒有與滴滴合作，現(xiàn)在的ofo會不會與摩拜單車合并？為什么？

事實上，雙方還沒有談合并的事。但實際上，合并是非常困難的。

這是由雙方一開始選擇的不同技術路線和操作風格決定的。

整體來看，摩拜單車是最早選擇精細化運營路線的公司，比如最初版本的摩拜單車。雖然很重，但設計的初衷是為了耐用。但是ofo的路線基本上是消費路線，這是兩個極端的選擇。因此，這兩家公司在資產方面存在巨大差異。這種差異突出表現(xiàn)在資產的折舊率完全不同。

基于這一點來看合并，不難有深入的分析和結果:

在這里，我只想談談如何彌合資產存量和雙方對估值的認可問題。

如果摩拜單車和ofo都以100億的估值談合并，但雙方資產相差很大，這個可以好好談嗎？摩拜單車說你的ofo車這么破，這么容易壞，還這么多。我不 我不知道你扔掉了多少。我的車那么耐用好，基本都有數(shù)據(jù)；Ofo說我車上的用戶比你多，估值就得比你高。

這個談話還能繼續(xù)下去嗎？答案顯而易見。拋磚引玉，可以有更深層次的思考。