溫州南站有福建寧德市古田縣的火車嗎？溫州市并沒(méi)有直通去古田的火車、可以直接坐動(dòng)車到福州站、福州站高鐵動(dòng)車到古田留意一定要坐在福州站、福州南站沒(méi)去古田車子的、南站必須坐K2路公交車去福州站溫福鐵路何時(shí)開(kāi)

溫州南站有福建寧德市古田縣的火車嗎？

溫州市并沒(méi)有直通去古田的火車、可以直接坐動(dòng)車到福州站、福州站高鐵動(dòng)車到古田

留意一定要坐在福州站、福州南站沒(méi)去古田車子的、南站必須坐K2路公交車去福州站

溫福鐵路何時(shí)開(kāi)通，開(kāi)通后，上海到福州需要多長(zhǎng)時(shí)間？

福州 - 南京西 普快 福州 - 杭州市 11:10 - 01:54 需時(shí)14小時(shí)44分 硬座:99 元 | 硬臥下:187 元 福州 - 上海南 中央空調(diào)迅速 福州 - 杭州東 15:19 - 05:29 需時(shí)14小時(shí)10分 硬座:103 元 | 硬臥下:185 元 我國(guó)第一條高速鐵路線——溫福鐵路早已全線貫通。前期只行駛大貨車，預(yù)估十一國(guó)慶可開(kāi)通貨物運(yùn)輸，到時(shí)候，福州到杭州僅需4.5小時(shí)，去上海僅需6小時(shí)。

溫福鐵路何時(shí)開(kāi)通，開(kāi)通后，上海到福州需要多長(zhǎng)時(shí)間？

北起浙江溫州南站，南到福建福州市的溫福鐵路6月30日開(kāi)通貨運(yùn)列車，預(yù)計(jì)今年10月1日開(kāi)通貨物運(yùn)輸。

溫福線開(kāi)通后，福州到杭州僅需4．5小時(shí)，去上海僅需6小時(shí)

溫州動(dòng)車南站可以到達(dá)什么地方？

溫州動(dòng)車南站可以到達(dá)國(guó)內(nèi)各地。

溫州南到孝感北，溫州南到角美，溫州南到蘇州園區(qū)，溫州南到陽(yáng)澄湖，溫州南到宿州東，溫州南到海寧西，溫州南到濱海西，溫州南到衢州，溫州南到晉江市，溫州南到華山北，溫州南到鄭州市，溫州南到合肥市，溫州南到定遠(yuǎn)，溫州南到玉山南，溫州南到蚌埠南，溫州南到金寨，溫州南到貴陽(yáng)東，溫州南到天津西，溫州南到深圳坪山新區(qū)……

溫州動(dòng)車南站可以到達(dá)什么地方？

呵呵呵，通過(guò)溫州南站高鐵有幾十趟，可以去福州、杭州市、上海等地。。。

從溫州市到福建石獅怎么坐？

溫州市到泉州市一天有兩趟高鐵，二等座門票139元 D3211 溫州南11:20開(kāi)，13:41到泉州市 D3203 溫州南15:27開(kāi)，17:54到泉州市 溫州市到晉江市有一趟 D3201 溫州南12:56開(kāi)，15:31到晉江市，二等座門票147元

溫福高鐵全新路經(jīng)？

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建福州市，總長(zhǎng)298.4公里，這一條由國(guó)家鐵路局、福建和浙江合資企業(yè)建設(shè)中的我國(guó)I級(jí)多線電氣化鐵路，于2005年開(kāi)工，2009年6月30日開(kāi)通大貨車，比計(jì)劃提早8月。

經(jīng)過(guò)浙江省的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，福建省的福鼎市、霞浦、福安、寧德市、羅源、連江，區(qū)段整體規(guī)劃開(kāi)設(shè)11個(gè)汽車站，速率目標(biāo)200千米/小時(shí)，預(yù)埋250千米/小時(shí)加速標(biāo)準(zhǔn)，與福州既有的福馬鐵路線（福州火車北站至福州馬尾辮）聯(lián)接，并且與2005年開(kāi)工的福廈鐵路（福州至廈門市）相連。

溫福鐵路被列入我國(guó)“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“四縱四橫”主通道沿海地區(qū)高速鐵路不可或缺的一部分。

溫福鐵路項(xiàng)目建成后，福州到上海的行駛路線可減少近9小時(shí)，福州到溫州市都將僅需2小時(shí)。

溫福鐵路將和甬臺(tái)溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路一同形成一條長(zhǎng)三角通向珠三角的快速道，福建省的4個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市——福州、福建莆田、泉州市、廈門市，將會(huì)融進(jìn)沿海地區(qū)道路網(wǎng)。

溫福鐵路是福建第一條鐵路。

溫福鐵路北起金溫線溫州南站，經(jīng)浙江省的樂(lè)清、瑞安、平陽(yáng)、蒼南和福建省的福鼎市、太姥山、霞浦、福安、寧德市、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路線相連，全程298.4千米，在其中福建省段229.1千米。

除此之外，設(shè)計(jì)中的溫福線有些海港間距中國(guó)臺(tái)灣不上100海中，且大多是固定不動(dòng)臺(tái)輪?？亢唾Q(mào)易點(diǎn)，民俗相處極為經(jīng)常，項(xiàng)目建成后必將為海峽兩岸立即“三通”具有積極的推動(dòng)作用。

溫福鐵路由鐵道部和浙江、福建合資企業(yè)基本建設(shè)，按《公司法》及相關(guān)規(guī)定建立規(guī)范化的合資鐵路公司作為項(xiàng)目法人。

項(xiàng)目資本金占項(xiàng)目總投資的50％，在其中國(guó)家鐵路局擔(dān)負(fù)70％，浙江、福建擔(dān)負(fù)分別地區(qū)段工程項(xiàng)目自有資金的30％，其他資產(chǎn)擬申請(qǐng)中國(guó)銀行借款處理。

項(xiàng)目建成后，將按照保底、還款、微利的基本原則推行獨(dú)特貨運(yùn)價(jià)格。

溫福鐵路所在地包含低山丘陵區(qū)、山中谷地域、濱海縣平原，橋梁和隧道占全程的78%。

在其中浙江省段有飛云江大橋、鰲江立交橋和平陽(yáng)立交橋等特大橋7座。

福建省段隧道施工一共有53座，總長(zhǎng)140.5千米；特大橋21座，總長(zhǎng)34.85千米；立交橋23座，總長(zhǎng)6.23千米。

在其中，也有許多水底繁雜橋，如白馬河特大橋、石螺立交橋、寧德市特大橋、灣塢立交橋等。

純粹就基本原理而言，動(dòng)車組列車不如傳統(tǒng)式火車更具優(yōu)勢(shì)，反倒增強(qiáng)了組隊(duì)與維護(hù)里的不便。

但在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)際車系與實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的適當(dāng)結(jié)合能讓動(dòng)車組列車有著傳統(tǒng)式火車所不具備的巨大優(yōu)勢(shì)