德陽旌北新區(qū)包括哪些區(qū)域？京北新區(qū)規(guī)劃為成綿高速以西、黃河路以北、成都經(jīng)濟區(qū)繞城高速以南、一環(huán)路北延線以東，包括高鐵組團、孝感組團及黃河部分區(qū)域。鏡湖穿過新區(qū)，已融入成都 s半小時經(jīng)濟圈。是成德城鎮(zhèn)化

德陽旌北新區(qū)包括哪些區(qū)域？

位于德陽主城區(qū)的旌陽區(qū)，主動作為，整合發(fā)展，立足城市 標(biāo)準(zhǔn)普爾北方卓越 "定位于高端商務(wù)、品質(zhì)生活、休閑旅游三大功能，加快京北新區(qū)建設(shè)，使之成為德陽 新的城市中心。

德陽旌北新區(qū)包括哪些區(qū)域？

德陽京北新區(qū)主要包括原孝感鎮(zhèn)大部分(現(xiàn)已調(diào)整為孝感街道辦)和原城北鄉(xiāng)、景陽鄉(xiāng)大部分。德陽京北新區(qū)是德陽 的發(fā)展。該地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，商業(yè)社區(qū)眾多，醫(yī)院、學(xué)校、商場均衡發(fā)展。這是德陽的新地標(biāo)。;的發(fā)展。

德陽的交通怎么樣？

謝謝邀請回答，我是我的敏感女孩。

德陽位于成都平原東北部，西與阿壩州接壤，北部和東北部與綿陽市接壤，東接遂寧、資陽，南接成都，距成都約50公里。德陽區(qū)位優(yōu)勢明顯，是成都都市圈的重要組成部分。

鐵路方面，寶成鐵路、成綿樂城際鐵路縱貫德陽南北，到達我市中江縣境內(nèi)的一條鐵路，在建的程蘭鐵路經(jīng)過我市廣漢、什邡、綿竹，寶成鐵路支線鐵路廣粵線、德國天線。

公路方面，全市公路總里程8225公里，其中高速公路5條(成綿高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成綿復(fù)線56公里、成都二環(huán)高速20公里)，國道4條(G108 77公里、G350 163公里、G245、545 38公里)。省道2條(S105線40公里，S106線29公里)69公里，縣道1364公里，鄉(xiāng)道2525公里，村道3657公里，私家路74公里。

道路運輸方面，全市各級客運站192個，其中一級站3個，二級站6個；各類客車1599輛，客運班線393條；各類貨運車輛28857輛，總噸位208977噸；各類維修企業(yè)近1400家；駕校41所，年均培訓(xùn)學(xué)員約1.4萬人；出租車1438輛，其中德陽市區(qū)850輛；德陽市區(qū)現(xiàn)有公交車467輛，線路32條，日均客運量13.7萬余人次。

水運方面，我市水路通航里程很短，水路運費為零。有渡船9艘，客渡船9艘，自用和觀光船600多艘。。

德陽交通未來規(guī)劃如下::。

一)規(guī)劃背景

區(qū)域一體化，特別是成德城市化進程加快；快速建設(shè)城市對外交通基礎(chǔ)設(shè)施；城市內(nèi)部交通可持續(xù)發(fā)展的壓力逐漸增大；社會經(jīng)濟和諧發(fā)展的要求日益提高；《總體規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)對交通系統(tǒng)提出了更高的要求。

(2)規(guī)劃范圍

與城市總體規(guī)劃相一致，分為市域和中心城區(qū)兩個層次。中心城區(qū)是規(guī)劃重點。

市轄區(qū):德陽行政區(qū)，總面積5911平方公里，重點協(xié)調(diào)城市交通空間布局。

中心城區(qū):西至成德大道，北至成都經(jīng)濟區(qū)繞城高速，東至旌陽區(qū)行政邊界和成都經(jīng)濟區(qū)繞城高速，南至規(guī)劃中的羅曉路、旌陽區(qū)和廣漢市行政邊界。

(3)規(guī)劃期

與城市總體規(guī)劃相一致，到2030年。

近期:2017-2020年:

未來:2021-2030年:

愿景:2030年后。

(4)交通發(fā)展的總體目標(biāo)

通過交通引導(dǎo)、疏導(dǎo)和疏導(dǎo)的，并在 "宜居、宜業(yè)、宜商，建設(shè)支撐成德城市化、與城市空間和土地利用相協(xié)調(diào)、銜接合理、安全高效、體現(xiàn)城市特色的綜合交通體系，打造低碳綠色公交都市。

(5)規(guī)劃方案

1、區(qū)域和市政交通系統(tǒng)規(guī)劃

推動承德城市突破。堅持成德同城、交通先行，推進成德交通互聯(lián)互通、加密成網(wǎng)。

促進德綿融合。堅持德棉結(jié)合承德城市化。

高速公路:建設(shè)a "一橫三環(huán)五縱高速公路系統(tǒng)。

益恒、綏德-A高速公路(規(guī)劃)。

三環(huán)路、成都二環(huán)路、成都三環(huán)路(在建)、德陽繞城高速(規(guī)劃)。

五縱，成綿高速、成綿高速復(fù)線、成綿高速擴建線(規(guī)劃)、成巴高速、成南高速。

干線公路:建設(shè)a "三環(huán)多軸 "綜合城市交通系統(tǒng)。

"三環(huán)路 "，德陽的一、二、三環(huán)。

"多軸 "德陽以多條高速公路將縣區(qū)城鎮(zhèn)群及周邊地區(qū)連接在東、南、西、北四面。

軌道交通:建筑a "三環(huán)三軸 "軌道交通系統(tǒng)。

"三環(huán) "是承德環(huán)線、德米安環(huán)線和承德綿環(huán)線。

"三軸 "成綿樂城際鐵路(西成客運專線)、寶成鐵路、蘭州鐵路是否在建？

成德交通一體化:

建立一個 "7高，8快和9軌道 "成德綜合交通體系建設(shè)半小時經(jīng)濟圈 "在成都。

7高度:成都二環(huán)、成都三環(huán)、成綿高速復(fù)線、成綿高速、成綿高速擴建通道、成巴高速、成南高速。

8快:成德大道、天府大道北延線、G108、靖江干線、德陽-天府國際機場快(廬山南路延線)、程心師鵬快、龍泉山旅游公路、中金建快。

軌道9:成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、寶成鐵路-德陽支線鐵路經(jīng)金堂(與S2相連)、成都-中江經(jīng)金堂。城際鐵路、成都至彭州快速鐵路北延線、新都至廣漢支線鐵路(S10)、承德磁懸浮軌道交通工程(S11)、成華區(qū)至德陽支線鐵路(S12)經(jīng)新都青白江。

2.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃形成功能完善、分級合理、快慢分流、對外溝通順暢；骨架快，轉(zhuǎn)換方便；協(xié)作的土地利用和宜人的空間；總體平衡、略先進的路網(wǎng)系統(tǒng)。努力實現(xiàn) "你可以在10分鐘內(nèi)上中心城區(qū)的任何一點高速公路，20分鐘內(nèi)上高速公路，30分鐘內(nèi)到達中心城區(qū)的任何一點(10, 20, 30).

高速公路:規(guī)劃中的德陽高速公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出 "環(huán)形輻射與輻射 amp的組織形式；"2環(huán)14拍 "，總規(guī)模98公里，密度0.67公里/平方公里。

快速內(nèi)環(huán)為保護環(huán)，由青弋江路、秦嶺山路、嘉陵江路、銀山路組成，全長27km。主要是為了避免長途對外過境交通對核心區(qū)內(nèi)部的影響。

快速外環(huán)是組團間的快速連接環(huán)，由鴨綠江路-龍泉山旅游公路-南湖路-西二環(huán)組成，全長62km。主要實現(xiàn)群體間的快速聯(lián)系和外圍過境交通流的快速疏散。

高速公路射線主要用于連接內(nèi)外環(huán)和與國外高速公路及周邊市縣的快速連接。

骨架路網(wǎng):在尊重現(xiàn)有建成區(qū)路網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，中心城區(qū)整體路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)應(yīng)與城市空間布局結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。結(jié)合高速公路網(wǎng)和干線公路網(wǎng)的規(guī)劃，提出了 "兩環(huán)，七橫九縱 "就形成了。

二環(huán):一環(huán)(西一環(huán)、青弋江路、首豐路、嘉陵江路)、二環(huán)(西二環(huán)、鴨綠江路、龍泉山旅游路、江路)。

七橫:鴨綠江路、青弋江路、長江路、沱江路、嘉陵江路、江路、南湖路。

十縱:承德大道、西二環(huán)、西一環(huán)、銀山路、華山路、泰山路、廬山路、秦嶺山路-臨山路、壽峰路、龍泉山旅游公路。

3.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

以盡快接入成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)為近期需求，構(gòu)建以大中型公交為骨干，常規(guī)公交為主體，出租車等特種公交為補充，層次清晰，服務(wù)功能明確，充分滿足多層次、多樣化需求的人性化公共交通體系。

快速公交系統(tǒng):

金屬絲網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)一環(huán)，一橫兩豎 "。

規(guī)模:全長76.7km，密度0.64 km/萬人。

系統(tǒng):推薦BRT作為軌道網(wǎng)的過渡或替代(備選)方案。

普通巴士:

根據(jù)城市公交線路客流特征、公交出行服務(wù)水平調(diào)查、德陽市城市空間布局、發(fā)展規(guī)模和實際公交發(fā)展情況，將城市公交線路分為公交快線、公交干線、公交支線和公交微循環(huán)線四個等級。

公交運力:通過與公交需求預(yù)測數(shù)據(jù)對比，綜合確定德陽公交運力規(guī)模如下:綜合得分分析，2020年德陽市公交車配備10標(biāo)臺/萬人，共需900標(biāo)臺；2030年，德陽市公交車每萬人配備12輛標(biāo)準(zhǔn)公交車，共需要1440輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。

4、客運樞紐和公共交通站點布局規(guī)劃

以城南、城北德陽綜合客運樞紐站為核心，縣(市、區(qū))公路客運站為主體，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站為補充，構(gòu)建布局合理、功能齊全、規(guī)模適度、與城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)體系相匹配的站場體系。

客運樞紐:

兩個一級綜合換乘樞紐:

主要服務(wù)于區(qū)域和市域客流的集散和轉(zhuǎn)換，是內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的主要節(jié)點，是各種交通，具有鐵路、軌道交通、常規(guī)公交樞紐和對外客運的綜合協(xié)調(diào)功能。

布局:德陽有兩個一級綜合換乘樞紐，德陽站和德陽南站。

功能:集城際高鐵、地鐵、客運站、公交樞紐、停車場等功能于一體。

規(guī)模:汽車站占地規(guī)模按預(yù)留3-5ha控制，鐵路客運用地面積根據(jù)客流量核定。

三個二級綜合換乘樞紐:

布局:德陽有三個二級綜合換乘樞紐，分別是汽車東站、汽車西站、汽車南站。

功能:主要以城市客流的聚集疏散功能為主，注重與公共交通的銜接，主要服務(wù)于省市范圍內(nèi)的客流。

規(guī)模:公交樞紐的占用規(guī)模按照2-3公頃預(yù)留控制。

公共交通站:

中心城區(qū)有2個一級綜合公共交通樞紐和3個二級綜合公共交通樞紐，客運樞紐均配有公共交通樞紐，總用地面積12.28公頃。

一級城市公共交通樞紐站:2個，即德陽站公交樞紐站、德陽南站公交樞紐站；

二級城市公共交通樞紐站:3個，分別為汽車南站、汽車西站(新增)、汽車東站(新增)公交樞紐站。

首末站:本次規(guī)劃共規(guī)劃29個公交首末站，在總體規(guī)劃已規(guī)劃控制的兩個公交首末站的基礎(chǔ)上，新增27個公交首末站。規(guī)劃首末站總用地面積約13.8公頃，公交樞紐站首末站總用地面積14.2公頃。

5.靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃

以需求差異化為導(dǎo)向，以 "總量控制和適度供給，構(gòu)建了以配建停車為主，路外公共停車為輔，路內(nèi)停車為補充的高效停車體系。

本次規(guī)劃的路外公共停車場共82個，提供泊位17864個，其中大部分為控規(guī)控制和利用綠地/廣場建設(shè)生態(tài)停車場或地下停車庫的規(guī)劃點。

6、緩慢的系統(tǒng)規(guī)劃

引導(dǎo)慢行成為德陽居民通勤(上班、上學(xué)、商務(wù))、休閑、健身等日常出行的主導(dǎo)，打造人性化、特色化、品質(zhì)化的城市慢行文化，實現(xiàn)慢行交通與機動車交通的和諧。

這個規(guī)劃會讓德陽中心城區(qū)慢下來。線路系統(tǒng)分為四類:

①依托城市路網(wǎng)的日常慢行系統(tǒng):分為日常非機動車路網(wǎng)、日常行人路網(wǎng)和慢行過街設(shè)施，主要滿足居民 日常生活中的通勤和慢行出行需求；

②城市濱河區(qū)慢行系統(tǒng):主要滿足居民日常休閑健身需求；

③東山谷健康騎游系統(tǒng):主要滿足居民和游客；;假日休閑、健身、騎行需求；

④慢行接駁系統(tǒng):包括公共自行車租賃點、非機動車停放點、游船碼頭等系統(tǒng)。

7、物流運輸規(guī)劃

規(guī)劃與設(shè)計一個主要和四個輔助 "四個貨運樞紐；

業(yè)主:徐晃貨運樞紐，399.2公頃。主要承擔(dān)中歐德陽物流港與青白江集裝箱物流港之間的貨物運輸對接；

四個輔助:1。東電貨運樞紐，5.4公頃，主要服務(wù)于東電電廠內(nèi)的貨運配送；2.鐵路貨場貨運樞紐，面積8.2公頃，服務(wù)于中心城區(qū)和換裝區(qū)的貨運集散；3.南站貨運樞紐，面積38.2公頃，服務(wù)中心城區(qū)和天元地區(qū)的倉儲和貨運疏散；4.南部貨運樞紐占地18.2公頃，為服務(wù)裝備制造、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供貨運倉儲和配送服務(wù)。

貨運組織:

1.加強中歐德陽物流港和青白江集裝箱物流港的貨運對接。

2.規(guī)劃承德大道和銀山路高速公路為承德綿開發(fā)區(qū)的主要貨運通道。

3.在不久的將來，108國道繼續(xù)承擔(dān)運輸大件的功能。

4.隨著南充港航道等級的提升，適時推進與南充港的合作，依托德中公路和245國道，建設(shè)連接南充港的第二大運輸通道。

5.預(yù)留江路作為連接第二大交通通道的連接線。