大眾70組數(shù)據(jù)流怎么分析(大眾車數(shù)據(jù)流如何分析？)
大眾車數(shù)據(jù)流如何分析？001群數(shù)據(jù)塊:一個發(fā)動機轉速:700 ~ 860轉/分；2水溫:80 ~ 105℃；三TWC預氧修正值:-10.0 ~ 10.0 %;四基本設置所需工作條件:1x111111。
大眾車數(shù)據(jù)流如何分析？001群數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 860轉/分；
2
水溫:80 ~ 105℃；
三
TWC預氧修正值:-10.0 ~ 10.0 %;
四
基本設置所需工作條件:1x111111。
002進氣數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 860轉/分；
2
發(fā)動機負荷:13 ~ 45 %;
三
平均注射脈沖寬度:1.0 ~ 2.8 ms
四
進氣量:2.0 ~ 3.5g/s。
003組數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 860轉/分；
2
進氣量:2.0 ~ 3.5g/s；
三
節(jié)氣門開度(絕對值):0.2 ~ 4.0 %;
四
點火提前角:3~6BTDC。
2
發(fā)動機工作時，故障燈亮，報缸著火，這是最常見的維修故障。它不僅降低了汽車發(fā)動機的動力性和經濟性，而且加速了催化轉化器的失效，加劇了排放污染。排除此類故障時，讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)流，結合點火線圈和火花塞交替換位法，快速找出發(fā)動機失火故障點，需要讀取:
014失火識別組數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 6600轉/分；
2
發(fā)動機負荷:13 ~ 45 %;
三
總失火率:0 ~ 5.....(所有氣缸的實際總失火次數(shù))；
四
失火識別:激活/阻斷(激活/無效，排除檢測誤差影響)。
015組1 ~ 3氣缸失火識別數(shù)據(jù)塊:
一個
一缸失火量:0(正常為0，每循環(huán)累計一次)；
2
第二缸失火量:0(正常為0，每循環(huán)累計一次)；
三
三缸失火數(shù)量:0(正常為0，每循環(huán)累計一次)；
四
l失火識別:激活/阻斷(激活/無效，排除檢測誤差影響)。
016組四缸失火識別數(shù)據(jù)塊:
一個
四缸失火數(shù)量:0(正常為0，每循環(huán)累計一次)；
2
空(或6缸機5缸)；
三
空(或6缸機6缸)；
四
失火識別:激活/阻斷(激活/無效，排除檢測誤差影響)。
三
診斷空調和發(fā)電機故障時，還可以通過數(shù)據(jù)塊分析發(fā)電機和空調系統(tǒng)的工作狀態(tài):
050組空調提速數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 6600轉/分；
2
目標轉速:800轉/分；；
三
空調請求:A/C-高/低(空調控制開/關的信號輸入到發(fā)動機電腦)；
四
允許使用空調壓縮機:Compr.ON/OFF(發(fā)動機電腦控制壓縮機的開/關)。
053組發(fā)電機負荷速度變化數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 6600轉/分；
2目標轉速:800轉/分；；
三
電池電壓:12 ~ 14V；
四
發(fā)電機負荷:40~100%(電控系統(tǒng)計算的電負荷控制發(fā)電機的發(fā)電量)。
四
混合氣的空燃比反饋，由氧傳感器反饋確定混合氣是否合適。關鍵在于空氣流量計測得的進氣量是否正確。如果您需要知道引擎從傳感器接收的值，您應該從以下數(shù)據(jù)塊中查找:
031組空燃比控制數(shù)據(jù)塊:
一個
B1實際氧傳感器電壓:0.1 ~ 0.9V；
2
B1目標氧傳感器電壓:0.1~0.9V
033 B1 S1組(前氧傳感器)調整值數(shù)據(jù)塊:
一個
B1S1修正值:-10 ~ 10 %;
2
B1S1電壓:1.5V
036組B1S2就緒診斷數(shù)據(jù)塊:
一個
B1S2電壓:0.100 ~ 0.900V；
2
B1S2診斷結果:B1-S2正常。
五
無論供油和壓力控制是否準確，這些數(shù)據(jù)流對于診斷進氣系統(tǒng)的故障，如泄漏、排放不達標、抖動和動力不足，都是非常重要的。當需要證明燃油系統(tǒng)工作是否正常時，通過比較數(shù)據(jù)塊中的實際壓力與計算出的目標值的差值，可以快速判斷高壓油泵和燃油供給系統(tǒng)的性能，這是關鍵的發(fā)動機工作數(shù)據(jù)。
根據(jù)需要調整103組低壓泵診斷數(shù)據(jù)塊。
一個
當前燃油壓力(低壓):3~5bar(這個壓力一般是計算出來的，可以通過機油壓力表來驗證，以確定電動汽油泵和燃油泵模塊是否正常)。
106組高壓燃油泵數(shù)據(jù)塊:
一個
燃油分配管的目標壓力:40~100bar(由發(fā)動機計算機實時計算)；
2
燃油分配管實際壓力:40~100bar(高壓油軌壓力傳感器檢測值)；
三
高壓油泵的占空比:0 ~ 100 %;
四
燃油溫度:~ ~ ~。
六
當需要診斷動力性能故障時，通過比較急加速或路試時實際增壓壓力與計算目標值的差值，可以快速判斷渦輪增壓器性能以及渦輪增壓器與節(jié)氣門之間的進氣管是否泄漏，渦輪增壓器工作控制數(shù)據(jù)塊非常方便技術人員進行診斷:
115組增壓壓力數(shù)據(jù)塊:
一個
發(fā)動機轉速:700 ~ 6600轉/分；
2
發(fā)動機負荷:13.5 ~ 175 %;
三
目標增壓壓力:990~2000mbar(發(fā)動機電腦實時計算)；
四
實際增壓壓力:高達2000毫巴(增壓壓力傳感器檢測到的值)。
七
對于可變正時系統(tǒng)，對發(fā)動機性能的提高有很大的影響。但是，當這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，通常是機電混合故障。通過分析相關數(shù)據(jù)塊，比較實際壓力與計算目標值的差值，可以快速判斷凸輪軸可變正時調節(jié)機構和正時是否正常，對故障診斷具有重要意義。關鍵影響: