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現在到南昌有哪些站(上海到南昌要經過哪幾個站?)

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直達南昌火車站的都有哪些火車站?

2187杭州到南昌,5202萍鄉(xiāng)到南昌,5203玉山到南昌,5202景德鎮(zhèn)到南昌,5222萍鄉(xiāng)到南昌,7214吉 安到南昌、8552向塘到南昌、D111杭州東到南昌、D115/D118和D207/D206長沙到南昌、D3221漢口到南昌、d 6341/d 6345/d 6349/d 6351/d 6353/d 6355/d 6357/d 6391九江到南昌、D6398萍鄉(xiāng)到南昌、D6502/D6504/D6510/D6512福州到南昌、D92K1278/K1275包頭到南昌,K1328/K1325蘇州到南昌,K1558南寧到南昌,K1670/K1671溫州到南昌,K287上海南到南昌,K344青島到南昌,K614/K611連云港東到南昌,等等,300趟列車。

上海到南昌要經過哪幾個站?

從上海到南昌有兩趟火車?,F在我就以K1556為例。火車早上10.21從上海出發(fā),晚上23.21到達南昌。預計13小時左右到達。列車依次經過這些車站,包括上海、昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、東至、湖口。

還有K782。中午12.28從上海出發(fā),預計次日05.47到達南昌,途經上海、昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、九江、南昌。

上海到南昌要經過哪幾個站?

上海南站、松江站、嘉善站、嘉興站、海寧站、杭州南站、諸暨站、義烏站、金華站、衢州站、江山站、玉山站、上饒站、橫峰站、益陽東站、貴溪站、鷹潭站、東鄉(xiāng)站、進賢站、南昌站。

上海到南昌要經過哪幾個站?

不同的火車在的??空疽膊煌K型?空緸?鷹潭、上饒、金華西、義烏、諸暨、杭州南、桐鄉(xiāng)、海寧西、金山北、上海南。

上海到南昌要經過哪幾個站?

從上海虹橋到南昌,坐高鐵或者動車,到站分為南昌站和南昌西站,主要有以下幾條線路:

1.上海虹橋——嘉興南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——龍游——上饒——鷹潭北——福州東——南昌,歷時。4小時左右;

2、上海虹橋——杭州東——諸暨——義烏——金華——龍游——衢州——江山——上饒——鷹潭北南昌西——歷時4小時左右3。上海虹橋——宋江南——嘉興南——海寧西——杭州東——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時4小時左右;4.上海虹橋——杭州東——南昌西,歷時3小時5、上海虹橋——嘉興南——余杭——杭州東——諸暨——義烏——金華——衢州——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時4小時左右。6.上海虹橋——杭州東——金華——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時20分鐘;7.上海虹橋——金山北——嘉興南——杭州東——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時53分鐘;8.上海虹橋——宋江南——余杭——杭州東——諸暨——金華——玉山南——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時43分鐘;9.上海虹橋——嘉興——杭州東——諸暨——金華——江山——上饒——南昌西,歷時約3小時40分鐘;10.上海虹橋——嘉興南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——鷹潭北——福州東——南昌西,歷時約3小時46分鐘;11.上海虹橋——嘉興南——杭州東——諸暨——義烏——龍游——衢州——玉山南——上饒——益陽——福州東——南昌西,歷時約4小時6分鐘;12.上海虹橋——宋江南——嘉善南——杭州東——諸暨——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時53分鐘;13.上海虹橋——嘉善南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時43分鐘;14.上海虹橋——嘉興南——杭州東——義烏——上饒——鷹潭北——南昌,歷時約3小時38分鐘;15.上海虹橋——嘉興南——海寧西——杭州東——諸暨——金華——衢州——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時51分鐘;16.上海虹橋——杭州東——金華——上饒——南昌西,歷時約3小時20分鐘;17.上海虹橋——嘉興南——杭州東——鷹潭北——南昌西,歷時約3小時16分鐘;18.上海虹橋——金山北——嘉興南——海寧西——杭州東——義烏——衢州——上饒——益陽——南昌西,歷時約3小時53分鐘;總結:以上18條線路中,1號線、14號線直達南昌站,其余均到南昌西站;門票均為336.5元起;其中4號線耗時最短,3小時左右即可到達。高速鐵路具有以下基本特征:1。高速鐵路非常平穩(wěn),保證行車安全和舒適。高速鐵路是無縫鋼軌,時速300公里以上的高速鐵路采用無砟軌道,即無石塊的整體道床,以保證平順。2.高速鐵路的道岔是可移動的高速道岔,彎道少,半徑大。3.高架橋梁和隧道被廣泛使用。以保證乘坐舒適性,縮短距離。4.高速鐵路的接觸網,即列車頂部導線的懸掛,以保證高速動車組的接觸穩(wěn)定性和耐久性。5.高速鐵路的信號控制系統(tǒng)高于普通鐵路,因為其發(fā)車密度高、速度快、安全性高。