地鐵怎么停到相應(yīng)的地方？正在自動駕駛。目前在地鐵中使用的CBTC控制系統(tǒng)，通過識別軌道上轉(zhuǎn)發(fā)器的信號，幫助停車第二種是手動停車。站內(nèi)有停車線，列車進站時速度很慢，地鐵列車由無級調(diào)速的電機驅(qū)動，所以能準

地鐵怎么停到相應(yīng)的地方？

第二種是手動停車。站內(nèi)有停車線，列車進站時速度很慢，地鐵列車由無級調(diào)速的電機驅(qū)動，所以能準確確定停車位置的司機在駕駛室對準停車線就可以了。此時，門和站臺上的屏蔽門必須對齊。

地鐵怎么停到相應(yīng)的地方？

唐 我對這個問題了解不多

因為地鐵只在停車精度范圍內(nèi)停車，你可以通過站臺門正常上下車。對于司機來說，這可以通過不斷的訓(xùn)練來實現(xiàn)。有經(jīng)驗的司機停車很準，誤差只有幾厘米。在這里，我 我會告訴你司機到底攔下了什么。其實他經(jīng)歷了無數(shù)次的訓(xùn)練，然后上了平臺就努力把速度控制在預(yù)期范圍內(nèi)，然后一步一個腳印的把剎車踩到位。簡單，事實上，它 這并不簡單。影響因素很多，因為你要考慮準時到達。比如萬一前車來晚了，你就要把車速控制得比平時高。這個度很難把握，需要不斷的訓(xùn)練。

1.司機開車

高鐵駕駛有幾個最重要的指標:①安全性，②乘客舒適度，③停車準確率，④能耗，⑤準點率。司機在駕駛過程中最需要注意的就是在保證安全的同時最大限度的提高乘客的舒適度，同時保證準確的停車精度，最大限度的降低能耗。

控制

ATO控制實際上是一個自動駕駛系統(tǒng)，是列車控制系統(tǒng)中很多系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。功能和驅(qū)動完全一樣。這里可以看到我之前的回答。

高速鐵路列車控制系統(tǒng)的組成及發(fā)展

It 只是司機 的作業(yè)邏輯是算法。當然，它 說起來容易做起來難。無數(shù)的大學(xué)、研究所和企業(yè)都在研究這個東西。關(guān)于列控的詳細內(nèi)容，請看我之前的回答?？船F(xiàn)在，地鐵上的應(yīng)用很多，高鐵還在推廣過程中。如果在駕駛室附近的車里坐地鐵，可以看到現(xiàn)在很多地鐵只有一個司機。其實他們起到的是類似監(jiān)管的作用，監(jiān)督列車的控制，在發(fā)車的情況下及時介入。當然，現(xiàn)在人工智能算法也應(yīng)用在火車上，所以我們可以看到這些算法是如何工作的。

地鐵怎么停到相應(yīng)的地方？

目前，地鐵正在使用CBTC控制系統(tǒng)。軌道線上有一個叫信號轉(zhuǎn)發(fā)器的黃色盒子?；疖嚿系膫鞲衅骺梢詸z測到這個信號轉(zhuǎn)發(fā)器的位置，幫助司機停車。另外，列車車頭前有明顯的站牌，司機可以把列車停在站牌前。

地鐵里的火車是怎么放進去的？

地下鐵路車輛段一般位于地面，通過軌道與地鐵直接相連，是停車、檢查、維護、操作和維修管理中心的位置。地鐵車輛段的業(yè)務(wù)范圍如下:

①列車運行、編組、調(diào)車、停車、日常檢查、一般故障處理及區(qū)段內(nèi)清掃沖洗；

②地鐵車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、臨修；

(3)線路列檢站的列檢、一般故障處理和清掃；

(4)操作線路折返站乘務(wù)司機換班室的業(yè)務(wù)工作；

⑤區(qū)間設(shè)備、機器的維護及調(diào)車機車的日常維護。