共享經(jīng)濟的競爭力？因此，企業(yè)必須摒棄過去利用信息不對稱的陋習，遵循共享經(jīng)濟模式，在核心價值和制度層面建立終極誠信，關注并服務于客戶和員工的最大利益，即使短期內與企業(yè)的經(jīng)濟利益背道而馳。只有這樣，才能實

共享經(jīng)濟的競爭力？

因此，企業(yè)必須摒棄過去利用信息不對稱的陋習，遵循共享經(jīng)濟模式，在核心價值和制度層面建立終極誠信，關注并服務于客戶和員工的最大利益，即使短期內與企業(yè)的經(jīng)濟利益背道而馳。只有這樣，才能實現(xiàn)股東、員工、客戶的最終共贏。

《共享經(jīng)濟》的書通過大量的研究和實踐案例說明了這種變化的到來，并具體論述了通信、銀行、金融服務、汽車、航空等行業(yè)應該如何運用互聯(lián)網(wǎng)思維改變競爭模式，適應這種變化。

共享經(jīng)濟文獻作者？

《共享經(jīng)濟》是埃爾文E羅斯于2015年由機械工業(yè)出版社出版的中文譯著。

共享經(jīng)濟強調的是？

答：共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權無償轉讓給他人，轉讓方獲得回報。分享者通過分享他人的閑置資源來創(chuàng)造價值。共享經(jīng)濟強調資源使用的效率。突出“使用權”而不是“所有權”，一種開放的、集權的組織形式。共享經(jīng)濟是指以獲取一定報酬為主要目的的一種商業(yè)形式。

大家對共享經(jīng)濟有什么看法？

其實共享經(jīng)濟本質上是舶來品。起初，共享經(jīng)濟興起于國外，如優(yōu)步和Aribnb。共享經(jīng)濟本質上不是共享，而是租賃經(jīng)濟，或者說實際上是把人的資源聚集起來租給用戶，比如Aribnb。更多的共享經(jīng)濟，如自行車共享，實際上是一種租賃經(jīng)濟。其實更多的是找個供應商自己生產(chǎn)一批共享單車，然后用戶按時間付費。雖然貼著分享的標簽，其實有點像賣狗肉。

自行車共享當時能夠興起，更多是因為資本覺得它是一個大的流量入口。在資本沒有介入的時候，單車共享的盈利模式還可以，根本沒賺到錢，就像傳言中描述的那樣。業(yè)內人士曾表示，如果一輛自行車共享按200元的成本計算，如果單車收益按每天1元計算，最多7個月就能收回成本。但這只是初始狀態(tài)。

后來，各種各樣的自行車共享誕生了，很多人開玩笑說，如果我們不抓緊時間，自行車共享的色彩可能還不夠。為了爭奪市場，很多創(chuàng)業(yè)者開始瘋狂購物。這直接導致了運營成本的直接增加。據(jù)悉，某單車共享每月運營成本近百萬。為了爭取市場，自行車共享一直在提供折扣，一些自行車在獲得一定數(shù)量的芝麻信用后可以免費騎行。這場戰(zhàn)爭似乎永遠不會停止。資本為了快速獲利，會不斷加價，鼓吹口號。

后面，共享充電寶是共享單車吹出來的風口。但其財務模式是否可行，看看今天共享充電寶的一地雞毛，或許就知道目前的處境并不輕松。后來的共享健身房、共享廚房更多的是退出共享，有的甚至違背了道德原則，比如共享女朋友。