杭州灣跨海大橋國(guó)家有投資嗎？杭州灣大橋的投資主體來(lái)自浙江省地方和浙江省民營(yíng)企業(yè)，不依賴國(guó)家投資，可見浙江的實(shí)力。也成為了浙江的地標(biāo)。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)161億元。其中，大橋長(zhǎng)36公里，造價(jià)118億元；

杭州灣跨海大橋國(guó)家有投資嗎？

杭州灣大橋的投資主體來(lái)自浙江省地方和浙江省民營(yíng)企業(yè)，不依賴國(guó)家投資，可見浙江的實(shí)力。也成為了浙江的地標(biāo)。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)161億元。其中，大橋長(zhǎng)36公里，造價(jià)118億元；北岸連接線長(zhǎng)29.1公里，投資17億元；南岸連接線長(zhǎng)55.3公里，投資34億元。民營(yíng)資本占總資本的一半，包括雅戈?duì)枴③⒎綇N具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)。大橋收費(fèi)期限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為55元/輛。

杭州灣跨海大橋國(guó)家有投資嗎？

杭州灣大橋的投資主體來(lái)自浙江省的民營(yíng)企業(yè)和地方，沒有國(guó)家投資。

杭州灣跨海大橋總投入近多少億元？

杭州灣大橋主體工程總投資約107億元，大橋兩側(cè)連接線工程投資52.1億元。其中，北連接線29.1公里，投資17.8億元；南岸接線55.3公里，投資34.3億元。杭州灣大橋及兩岸連接線總投資約160億元。

寧波跨海大橋是國(guó)家出資嗎？

寧波杭州灣大橋投資118億元，是迄今為止橋梁中投資最大的一座。引人注目的是，海通集團(tuán)、寧波邰方廚具等17家民營(yíng)企業(yè)，由慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈?duì)?、余姚杭州灣大橋投資有限公司5家投資公司組成，占總投資的50%以上，民營(yíng)企業(yè)成為這一宏大項(xiàng)目的最大股東。其他投資來(lái)自其他國(guó)企，一分錢不出。

杭州灣跨海大橋總投資多少元？

杭州灣大橋是橫跨杭州灣的跨海大橋。北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，止于寧波慈溪水陸灣，全長(zhǎng)36公里。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林和沙特阿拉伯的法赫德國(guó)王大橋長(zhǎng)11公里，是僅次于美國(guó)龐恰特雷恩湖大橋的世界第二長(zhǎng)大橋。杭州灣大橋建成后，寧波與上海之間的陸路距離將縮短120公里，是國(guó)家干線——在同一三線上穿越杭州灣的便捷通道。大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100 km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工建設(shè)。經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè)，全橋于2007年6月26日竣工。計(jì)劃2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年5月1日正式通車。大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)對(duì)接上海，擴(kuò)大開放，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波、嘉興的對(duì)外開放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，完善長(zhǎng)三角區(qū)域公路網(wǎng)和國(guó)家干線布局，緩解滬、杭、甬高速公路交通壓力，改變寧波末端的局面，從而成為交通樞紐，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進(jìn)江浙滬地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。大橋概述杭州灣跨海大橋是國(guó)家干線——同三線穿越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，橫跨寬闊的杭州灣，止于寧波市慈溪市水陸灣，全長(zhǎng)36公里。大橋建成后，寧波與上海的陸路距離將縮短120多公里，從而大大緩解本已擁擠的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬三地兩小時(shí)交通圈。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)160億元，其中大橋36公里，118億元；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。民營(yíng)資本占總資本的一半，包括雅戈?duì)?、邰方廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)。大橋收費(fèi)期限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。杭州灣大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋有兩條航道，即北航道橋?yàn)橹骺?48 m的雙塔雙索面菱形鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸；南航路大橋?yàn)橹骺?18 m的A型獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸。除南、北水道橋外，其余引橋均采用30 ~ 80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋主體工程確保2003年順利施工，2008年竣工，2009年通車。2001年9月，項(xiàng)目公司成立，投資118億元，資本金38.5億元。其中寧波方持股90%,嘉興方持股10%。民營(yíng)企業(yè)投資占公司資本的50.25%。這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)請(qǐng)了國(guó)家開發(fā)銀行、工商銀行、銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，貸款協(xié)議已經(jīng)簽訂。橋梁本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者的重要基礎(chǔ)。根據(jù)交通流量調(diào)查，2009年通過(guò)該橋的交通流量達(dá)到5.2萬(wàn)，2015年達(dá)到8萬(wàn)，2027年達(dá)到9.6萬(wàn)。根據(jù)計(jì)算，該橋的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)到8.03 ~ 10.1%，投資回收期為14.2年，投資回報(bào)率為1.5%

杭州灣的自然條件具有以下特點(diǎn)：海域廣闊，臺(tái)風(fēng)多，潮差大，水流急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；(2)深厚的軟土層和深厚的持力層給海上基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；(3)南灘較長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法難以滿足工期要求；(4)環(huán)境腐蝕性嚴(yán)重；(5)南灘多處富集淺層氣，危及施工安全。2.項(xiàng)目建設(shè)難點(diǎn)(1)項(xiàng)目規(guī)模大，海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里，離岸段長(zhǎng)度32公里。全橋共澆筑混凝土245萬(wàn)立方米，各類鋼材82萬(wàn)噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，橋墩1428個(gè)，工程規(guī)模巨大。(2)自然環(huán)境惡劣。潮差大，流速快，流向混亂，浪高，沖刷深，部分地段軟土層厚，淺層氣豐富。其中南岸10公里灘區(qū)干濕交替，海上工程多為海上作業(yè)，施工條件較差。受水文氣象影響，有效工作日少。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。(3)整體設(shè)計(jì)方案的制定難度很大。設(shè)計(jì)要求新，其中水域引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)是整個(gè)工程的重點(diǎn)；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，無(wú)規(guī)范可循；橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋面行車環(huán)境受到大風(fēng)、濃霧、暴雨、駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保證橋面行車安全的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和一批大型專用設(shè)備的研制。在施工技術(shù)方面，面臨著海上急流高墩區(qū)大噸位箱梁整體預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)、寬灘區(qū)大噸位箱梁長(zhǎng)距離運(yùn)梁和架設(shè)、超長(zhǎng)螺旋鋼管樁設(shè)計(jì)、防腐和沉樁施工等多項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)的挑戰(zhàn)。在測(cè)量控制方面，超長(zhǎng)橋長(zhǎng)和地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形十分突出。受海洋環(huán)境的制約，傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足施工精度和進(jìn)度的要求。如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速高效的測(cè)量施工，是制約全橋建設(shè)工期的核心技術(shù)難題。(4)施工目標(biāo)要求高，施工組織和運(yùn)營(yíng)管理難度大。這項(xiàng)大型橋梁工程引起了全世界的關(guān)注。寧波市委市在建設(shè)之初就明確提出橋梁工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，如何組織和管理好橋梁工程是指揮部面臨的巨大挑戰(zhàn)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)多，戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步、交叉工序，給組織施工和控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金帶來(lái)困難。在臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧、雷電等氣象水文條件下，如何采取有效的工程控制和運(yùn)行管理措施，是工程管理中需要面對(duì)的新課題。