建高鐵一公里要多少錢？高速鐵路路基造價(jià)：時(shí)速350公里工程1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目8700萬元/公里。據(jù)之聲《央廣新聞》報(bào)道，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)和相對低廉的建設(shè)運(yùn)營成本，一直是高鐵引以為傲的

建高鐵一公里要多少錢？

高速鐵路路基造價(jià)：時(shí)速350公里工程1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目8700萬元/公里。據(jù)之聲《央廣新聞》報(bào)道，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)和相對低廉的建設(shè)運(yùn)營成本，一直是高鐵引以為傲的優(yōu)勢之一。世界銀行駐華代表處7月發(fā)布的《高鐵建設(shè)成本》報(bào)告指出，高鐵加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里項(xiàng)目1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目8700萬元/公里。國際上，高鐵建設(shè)成本每公里都在3億元以上。高架橋的大量使用是高速鐵路的特點(diǎn)之一。以京滬高鐵為例，其橋梁長度占正常線路長度的86.5%,應(yīng)該說是世界上獨(dú)一無二的。雖然大量高架橋的造價(jià)遠(yuǎn)高于普通路基，但在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，也最大限度地降低了占地和安置成本。反而應(yīng)該說是節(jié)約了整體的建設(shè)成本。

高鐵建設(shè)每公里的造價(jià)成本是多少？

鐵路造價(jià)高：時(shí)速350公里項(xiàng)目1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目8700萬元/公里。據(jù)介紹，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)和相對低廉的建設(shè)運(yùn)營成本一直是高鐵引以為傲的優(yōu)勢之一。世界銀行駐華代表處7月發(fā)布的一份高鐵建設(shè)成本報(bào)告指出，高鐵加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目8700萬元/公里。國際上，高鐵建設(shè)成本每公里都在3億元以上。

高鐵建設(shè)每公里的造價(jià)成本是多少？

高鐵造價(jià)相對較低，一半以上的高鐵每公里造價(jià)不到1億元?？梢钥闯?，一般高鐵的造價(jià)在1億元/公里左右，國際高鐵每公里造價(jià)在3億元以上，遠(yuǎn)高于。對于高鐵的成本回收，目前還沒有統(tǒng)一的看法。有人認(rèn)為高鐵幾年就能收回成本，也有人認(rèn)為高鐵根本收回不了成本，是虧損的。更合理的說法是，高鐵建成后幾十年就能收回成本。比如“京廣高鐵”建設(shè)耗資4000億，建成后15年即可收回成本。

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高鐵造價(jià)相對較低，一半以上的高鐵每公里造價(jià)不到1億元?？梢钥闯?，一般高鐵的造價(jià)在1億元/公里左右，國際高鐵每公里造價(jià)在3億元以上，遠(yuǎn)高于。對于高鐵的成本回收，目前還沒有統(tǒng)一的看法。有人認(rèn)為高鐵幾年就能收回成本，也有人認(rèn)為高鐵根本收回不了成本，是虧損的。更合理的說法是，高鐵建成后幾十年就能收回成本。比如“京廣高鐵”建設(shè)耗資4000億，建成后15年即可收回成本。

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高鐵造價(jià)相對較低，一半以上的高鐵每公里造價(jià)不到1億元?？梢钥闯觯话愀哞F的造價(jià)在1億元/公里左右，國際高鐵每公里造價(jià)在3億元以上，遠(yuǎn)高于。對于高鐵的成本回收，目前還沒有統(tǒng)一的看法。有人認(rèn)為高鐵幾年就能收回成本，也有人認(rèn)為高鐵根本收回不了成本，是虧損的。更合理的說法是，高鐵建成后幾十年就能收回成本。比如“京廣高鐵”建設(shè)耗資4000億，建成后15年即可收回成本。